廣州白云國際機場三期擴建工程航站區設計補充公告（四）
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廣州白云國際機場三期擴建工程航站區設計>
補充公告（四）（項目編號：JG2020-0099）> >廣州白云國際機場三期擴建工程航站區設計（項目編號：JG2020-0099）現對原招標文件作如下修改與補充，原招標文件中其他內容不變。如原招標文件內容與本補充公告內容存在矛盾的，以本補充公告內容為準。如對同一事項的表述與之前所發出的招標文件不符，則以本補充公告為準。> >一、設計任務書增加“4.6高效可靠、經濟美觀的陸側市政工程系統”設計目標，增加并完善“8.6市政工程設計要求”，本次招標設計任務書以本補充公告的附件一《設計任務書》為準。>新增現文：4.6>4.6 高效可靠、經濟美觀的陸側市政工程系統>陸側市政系統是航站樓運營的重要保障系統，應以廣州市總體規劃、區域市政專項規劃等為指導，確定市政工程合理建設規模、建設時序、建設標準，并應考慮社會發展趨勢，進行適度超前的設計，體現與時俱進的功能標準，主要技術方案、實施工法、關鍵節點設計方案等應確保機場不停航施工，市政工程整體技術水平應滿足申報省部級獎項要求。結合區域發展規劃、路網規劃、防洪排澇規劃及現狀河道、河涌等自然條件，合理設計道路平縱面線位及橫斷面布置形式；道路標高設計在滿足規劃標高的基礎上與現狀地形結合，減少填挖方量，節省投資；結合各路段服務特性，合理布置各類市政管線并滿足第一航站區現有管網的改造要求；根據道路區域規劃路網合理組織交叉口設計，充分考慮沿線需要布置的交通附屬設施，完善道路的整體風貌景觀；注重環境保護和景觀設計，使道路線形、橋涵、交叉和沿線設施等與周邊景觀相協調，要追求優美的結構形式和高質量的環境景觀；緊緊圍繞“以人為本”的設計理念，組織合理的交通系統，處理好機動車、非機動車、行人的相互關系，適應新型機場環境建設的需求。>nEstyle='font-size:12.0pt;font-family:宋體;mso-bidi-font-family:宋體;background:white;mso-bidi-language:AR'> >原文：8.6>8.6市政工程設計要求>（1）陸側交通組織要求順暢，各類車輛流線清晰，避免出現交通交織。>（2）需對第二航站區與第一航站區及的道路連接進行重點研究，確保各類車輛運行通暢。>（3）各類停車場車位、停車設施、設備設計合理，滿足各類車輛的停車需求?？紤]新能源汽車及特殊車輛的停車需求。>（4）對接送旅客的流線進行研究，對出發及到達車道邊進行重點設計，確保旅客進出航站樓的便利性。>（5）航站區道橋流量設計應具有前瞻性，在滿足“可研報告”前提下，應具有一定的富余量。>（6）各類道路標線、標志、標牌設計合理，方便旅客識別，確保車輛行駛通暢。>（7）在原有的基礎上，結合本期新建項目的使用需要，對全場交通工程進行改造設計。>修改后現文>8.6市政工程設計要求>8.6.1基本使用要求>（1）陸側交通組織要求順暢，各類車輛流線清晰，避免出現交通交織。>（2）需對第二航站區與第一航站區及的道路連接進行重點研究，確保各類車輛運行通暢。>（3）各類停車場車位、停車設施、設備設計合理，滿足各類車輛的停車需求?？紤]新能源汽車及特殊車輛的停車需求。>（4）對接送旅客的流線進行研究，對出發及到達車道邊進行重點設計，確保旅客進出航站樓的便利性。>（5）航站區道橋流量設計應具有前瞻性，在滿足“可研報告”前提下，應具有一定的富余量。>（6）各類道路標線、標志、標牌設計合理，方便旅客識別，確保車輛行駛通暢。>（7）在原有的基礎上，結合本期新建項目的使用需要，對全場交通工程進行改造設計。>8.6.2道路及交通工程設計要求>（1）道路與規劃設計：道路線位原則上與規劃保持一致，并經規劃部門的同意方可實施；橫斷面原則不突破規劃紅線，組成應進行多方面比選。>（2）交通組織系統設計：根據航站樓交通流量預測及路網結構進行設計，使交通保持暢通、便捷。>（3）道路路面設計：根據交通特性，在確保質量的提前下，盡量經濟。>（4）道路路基設計：結合地質資料和施工工期綜合比選確定經濟合理的方案。>8.6.3隧道工程設計要求>（1）隧道施工工法應滿足機場不停航施工要求>（2）基坑支護設計：除滿足工程本身需要外，還需考慮對周邊地基的影響尤其是現狀城際軌道的影響。>（3）地基基礎設計：結合工期、投資進行多方案比較設計。>8.6.4橋梁工程設計要求>（1）橋型設計應經濟美觀，與航站樓周邊景觀相協調。>（2）橋梁結構設計應減少對已有城際軌道交通的影響。>8.6.5給排水工程設計要求>（1）市政給水系統：根據航站樓及工作區用水需求擬定主管徑，并滿足道路消防需求。>（2）市政排水系統：在規劃的基礎上，根據航站區功能進行容量計算，遵守“雨、污分流”體制，并兼顧近期、遠期過渡銜接。>（3）隧道火災應貫徹“預防為主，防消結合”的方針，按規范設置安全可靠的消防設施。>8.6.6電氣工程設計要求>（1）變配電所選址按照接近負荷中心、允許供電半徑、進出線方便的原則進行布置，降低電能損耗，節約有色金屬，減少電壓損失，提高供電質量。>（2）針對道路、隧道內照明開展專項研究，確保高效、節能、環保、先進理念的落實。>8.6.7隧道監控工程設計要求>（1）以確保隧道正常運營、行車安全、人身安全以及提高車輛通過能力為目的，實現疏導交通、防災和救災的功能。>（2）基于綜合監控理念，對隧道機電設備實行統一監控、集中管理。>8.6.7通風設計要求>（1）火災情況下，通風系統應具有排煙功能，并能夠控制煙霧、熱量擴散，而且為逗留在隧道內的司乘人員提供一定的新風量，以利于安全疏散和滅火撲救。>（2）結合污染空氣排放口分布及周邊環境控制要求，結合環境質量（環境空氣質量、噪音）影響因素，合理確定污染空氣、噪音等的處理方案。>nEstyle='font-size:12.0pt;mso-bidi-font-size:9.0pt;font-family:宋體;mso-bidi-font-family:宋體;background:white;mso-bidi-language:AR'> >二、招標文件第三章“評標辦法（綜合評估法）”附表2《商務標詳細審查評分表》評審項目中的“項目總負責人類似設計項目經驗”評分項內容修改：>原文：normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.96%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> | >3 | >企業業績及獲獎情況 | >類似項目設計業績 | >26分 | >2014年1月1日至今承擔過國內新建或擴建機場航站樓設計項目（含初步設計和施工圖設計），具體分值如下： >1、航站樓單體建筑面積40萬平方米或以上業績，每具有一個得20分。 >2、航站樓單體30（含）至40（不含）萬平方米業績，每具有一個得12分。 >3、航站樓單體建筑面積20（含）至30（不含）萬平方米業績，每具有一個得6分。 >（注：本項最高得26分。需提供合同以及施工圖審查合格證復印件，如合同無法顯示項目規模信息的，還需提供業主證明材料。以施工圖審查合格證時間為準。） |
>修改后現文：normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.96%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> | >3 | >企業業績及獲獎情況 | >類似項目設計業績 | >22分 | >一、2014年1月1日至今承擔過國內新建或擴建機場航站樓設計項目（含初步設計和施工圖設計），具體分值如下： >1、航站樓單體建筑面積40萬平方米或以上業績，每具有一個得12分。 >2、航站樓單體30（含）至40（不含）萬平方米業績，每具有一個得6分。 >3、航站樓單體建筑面積20（含）至30（不含）萬平方米業績，每具有一個得4分。 >（注：本小項最高得16分。需提供合同以及施工圖審查合格證復印件，如合同無法顯示項目規模等信息的，還需提供業主證明材料。以施工圖審查合格證時間為準。） >二、2014年1月1日至今承擔過建安費10億或以上市政路橋工程（含配套市政路橋工程）設計項目（含初步設計和施工圖設計），每具一個得3分，最高得6分： >（注：本小項最高得6分。需提供合同以及施工圖審查合格證復印件。以施工圖審查合格證時間為準。） |
>三、招標文件第三章“評標辦法（綜合評估法）”附表2《商務標詳細審查評分表》評審項目中的“類似項目獲獎情況”評分項內容修改：>原文：normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.94%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> | >3 | >企業業績及獲獎情況 | >類似項目獲獎情況 | >4分 | >2014年1月1日至今承擔過的新建或擴建機場航站樓建筑面積為20萬平方米或以上設計項目（含初步設計和施工圖設計）： >1、獲得國家建設主管部門或國家級行業協會設計獎項：一等獎得4分，二等獎得3分，三等獎得2分。 >2、獲得省級建設主管部門或省級行業協會設計獎項：一等獎得2分，二等獎得1分，三等獎得0.5分。 >（注：本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發時間為準。） |
>修改后現文normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width="99%" style='width:99.94%;border-collapse:collapse;border:none;mso-border-alt:solid windowtext .5pt; mso-padding-alt:0pt 5.4pt 0pt 5.4pt;mso-border-insideh:.5pt solid windowtext; mso-border-insidev:.5pt solid windowtext'> | >3 | >企業業績及獲獎情況 | >類似項目獲獎情況 | >8分 | >一、2014年1月1日至今承擔過的新建或擴建機場航站樓建筑面積為20萬平方米或以上設計項目（含初步設計和施工圖設計）： >1、獲得國家建設主管部門或國家級行業協會設計獎項：一等獎得4分，二等獎得3分，三等獎得2分。 >2、獲得省級建設主管部門或省級行業協會設計獎項：一等獎得2分，二等獎得1分，三等獎得0.5分。 >（注：本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發時間為準。） >二、2014年1月1日至今承擔過市政路橋設計項目（含初步設計和施工圖設計）： >1、獲得國家建設主管部門或國家級行業協會設計獎項：一等獎得4分，二等獎得3分，三等獎得2分。 >2、獲得省級建設主管部門或省級行業協會設計獎項：一等獎得1分，二等獎得0.5分，三等獎得0.25分。 >（注：本項最高得4分。同一項目獎項只計最高獎項得分。以獲獎證書頒發時間為準。） |
> >四、招標文件第三章“評標辦法（綜合評估法）”3.3.2內容修改：>原文：>3.2.3 投標人得分=A×50%+B×30%+C×20%。>修改后現文：>3.2.3 投標人得分=A×60%+B×20%+C×20%。> >五、招標文件第三章“評標辦法（綜合評估法）”評標辦法前附表中的2.2.1內容修改：>原文：normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width=423 style='border-collapse:collapse;mso-table-layout-alt:fixed;border:none; mso-border-alt:solid black .5pt;mso-padding-alt:0pt 0pt 0pt 0pt;mso-border-insideh: .5pt solid black;mso-border-insidev:.5pt solid black'> | >2.2.1 | >分值構成 >(總分100 分) | >商務部分：50% >技術部分：30% >投標報價：20% |
normalTable border=1 cellspacing=0 cellpadding=0 width=423 style='border-collapse:collapse;mso-table-layout-alt:fixed;border:none; mso-border-alt:solid black .5pt;mso-padding-alt:0pt 0pt 0pt 0pt;mso-border-insideh: .5pt solid black;mso-border-insidev:.5pt solid black'> | >2.2.1 | >分值構成 >(總分100 分) | >商務部分：60% >技術部分：20% >投標報價：20% |
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