2.1 項(xiàng)目概況：

為落實(shí)中共中央、國(guó)務(wù)院《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，“推進(jìn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)”的要求，加快 “智慧重載”鐵路的建設(shè)優(yōu)化，推進(jìn)鐵路貨車(chē)“安全高效，智慧運(yùn)維”目標(biāo)實(shí)施，大力發(fā)展智慧交通。在基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合神華貨車(chē)狀態(tài)修項(xiàng)目的推進(jìn)，以及5G技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提高智慧運(yùn)營(yíng)的大數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛管理的實(shí)時(shí)化、流程化、精細(xì)化、智能化。開(kāi)發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)，推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測(cè)監(jiān)測(cè)和運(yùn)維技術(shù)，從而保證車(chē)輛的運(yùn)行安全，提高車(chē)輛的運(yùn)用效率，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)運(yùn)輸?shù)慕当驹鲂А?o:p>

針對(duì)現(xiàn)行重載鐵路貨運(yùn)智能化建設(shè)，在神華裝備公司全生命狀態(tài)修的革命性的改革建設(shè)中，基于北斗定位技術(shù)的鐵路貨車(chē)實(shí)時(shí)綜合管理研究，將進(jìn)一步提高鐵路貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的效率、質(zhì)量與安全性，在北斗定位技術(shù)、5G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合上，結(jié)合集團(tuán)調(diào)度系統(tǒng)的的互通與管理規(guī)劃，顯示車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的智慧貨車(chē)的實(shí)時(shí)定位運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)以下：

通過(guò)整列安裝鐵路貨車(chē)自發(fā)電北斗定位裝置，實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的實(shí)時(shí)管理；

結(jié)合生產(chǎn)需求與調(diào)度計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛管理的自動(dòng)運(yùn)營(yíng)核算；

與既有貨車(chē)狀態(tài)修系統(tǒng)結(jié)合，通過(guò)5G與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛多點(diǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)采集。

研發(fā)基于北斗定位技術(shù)的實(shí)時(shí)綜合車(chē)輛管理，創(chuàng)新車(chē)輛運(yùn)維模式，提高車(chē)輛使用效率，保證車(chē)輛運(yùn)行安全，提高神華貨車(chē)調(diào)度管理的信息化水平，為神華貨車(chē)運(yùn)輸組織管理和調(diào)度指揮精細(xì)化管理提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

鐵路裝備公司是集團(tuán)自備貨車(chē)的專(zhuān)業(yè)管理公司，多年以來(lái)一直以地面軌旁設(shè)備作為貨車(chē)追蹤管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，局限與設(shè)備數(shù)量少和非實(shí)時(shí)傳輸?shù)木窒蓿瑹o(wú)法第一時(shí)間了解到貨車(chē)的自身的位置信息和實(shí)時(shí)狀態(tài)；更缺乏有效數(shù)據(jù)支撐，難以實(shí)現(xiàn)公司經(jīng)營(yíng)核算工作的自動(dòng)化、信息化。鐵路貨車(chē)公司領(lǐng)先所有國(guó)內(nèi)外同行率先提出并成功實(shí)施應(yīng)用了基于無(wú)線傳輸?shù)谋倍范ㄎ蛔粉櫹到y(tǒng)，在未來(lái)為所有貨車(chē)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)安全管理、建立一車(chē)一檔的精細(xì)化管理 、車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)核算奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.2招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

2.2.1 貨車(chē)運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)軌跡與車(chē)輛編組信息實(shí)時(shí)管理

研究低功耗自發(fā)電貨車(chē)定位設(shè)備，實(shí)現(xiàn)貨車(chē)精準(zhǔn)定位，根據(jù)列車(chē)的實(shí)際運(yùn)行信息來(lái)組織車(chē)輛的編組管理，優(yōu)化車(chē)輛的使用，實(shí)現(xiàn)神華貨車(chē)的完整化、實(shí)時(shí)化、自動(dòng)化、智能化、物聯(lián)化。

2.2.2 研究基于貨車(chē)定位裝置的車(chē)輛物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

利用低功耗自發(fā)電貨車(chē)定位設(shè)備、貨車(chē)精準(zhǔn)定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)編組作業(yè)模塊化，在臨修作業(yè)中提供車(chē)輛單體和小組化的信息，方便檢測(cè)、連判。

2.2.3 貨車(chē)中時(shí)、停時(shí)、周時(shí)的自動(dòng)統(tǒng)計(jì)研究

自動(dòng)統(tǒng)計(jì)中時(shí)、停時(shí)，根據(jù)中時(shí)、停時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站作業(yè)流程優(yōu)化。

2.2.4 研究基于北斗定位系統(tǒng)的超期車(chē)/到期車(chē)追蹤、超時(shí)滯留、扣修車(chē)管理技術(shù)

實(shí)現(xiàn)超期車(chē)實(shí)時(shí)跟蹤及報(bào)警，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)扣修車(chē)管理。

2.2.5 基于貨車(chē)北斗定位系統(tǒng)的貨車(chē)車(chē)輛使用費(fèi)自動(dòng)清算的研究

通過(guò)低功耗自發(fā)電貨車(chē)定位設(shè)備、北斗定位技術(shù)，實(shí)時(shí)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)貨車(chē)使用費(fèi)，實(shí)時(shí)計(jì)算并上報(bào)到貨車(chē)管理平臺(tái)，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供及時(shí)有效的依據(jù)。

2.2.6 研究貨車(chē)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)模型建立，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)核算。

通過(guò)低功耗自發(fā)電貨車(chē)定位設(shè)備采集的貨車(chē)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、走行公里、空重載里程、中停時(shí)、編組狀態(tài)等信息，結(jié)合調(diào)度所及各站點(diǎn)的裝卸車(chē)進(jìn)度及各廠礦、港口的裝卸車(chē)能力等信息，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)管理。

2.2.7 研究基于貨車(chē)定位系統(tǒng)的車(chē)輛多點(diǎn)實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)測(cè)管理

基于貨車(chē)北斗定位設(shè)備的車(chē)輛實(shí)時(shí)傳輸功能及接口擴(kuò)展功能，根據(jù)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的要求規(guī)定，完成多點(diǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛狀態(tài)的傳感器研究，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)采集貨車(chē)振動(dòng)、噪聲、溫濕度等。

2.2.8 研究與集團(tuán)調(diào)度系統(tǒng)、貨車(chē)狀態(tài)修系統(tǒng)的接口技術(shù)

研究與集團(tuán)調(diào)度系統(tǒng)、貨車(chē)狀態(tài)修系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，為集團(tuán)統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)提供有效的數(shù)據(jù)和算法支持。

2.2.9 研究基于貨車(chē)北斗定位系統(tǒng)建立5G車(chē)輛數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)

基于貨車(chē)北斗定位系統(tǒng)將建立車(chē)輛運(yùn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G通信接口，為未來(lái)更多車(chē)輛接入更多的數(shù)據(jù)建立通信鏈路，預(yù)留5G通信接口。

2.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）：

完成研究或?qū)嵤┑臅r(shí)間為簽訂合同后24個(gè)月內(nèi)完成。

投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)研究項(xiàng)目的主要內(nèi)容要求和考核指標(biāo)，提出項(xiàng)目研究的具體時(shí)間進(jìn)度、實(shí)施辦法以及項(xiàng)目完成期限。

1）合同生效后2個(gè)月內(nèi)完成項(xiàng)目詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)、實(shí)施方案，通過(guò)招標(biāo)人組織的技術(shù)方案評(píng)審；

2）合同生效后7個(gè)月內(nèi)完成項(xiàng)目所有平臺(tái)和設(shè)備的設(shè)計(jì)方案、原理圖、設(shè)計(jì)生產(chǎn)圖紙等；

3）合同生效后16個(gè)月內(nèi)，完成樣機(jī)試制并安裝調(diào)試與各項(xiàng)試驗(yàn)工作；

4）合同生效后20個(gè)月內(nèi)，完成平臺(tái)對(duì)接、調(diào)試、測(cè)試工作，進(jìn)行驗(yàn)收前最后產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境試驗(yàn)。

5）合同生效后24個(gè)月內(nèi)，項(xiàng)目達(dá)到驗(yàn)收條件。

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)條件：投標(biāo)人應(yīng)有獨(dú)立法人資格，投標(biāo)人需具備基于GIS的鐵路貨車(chē)定位系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力及開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，需提供包含但不限于軟件著作權(quán)證書(shū)等相關(guān)證明文件。

【2】財(cái)務(wù)要求：投標(biāo)人須沒(méi)有處于被責(zé)令停業(yè)，財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)。

【3】業(yè)績(jī)要求：投標(biāo)人需具備鐵路貨車(chē)自供電無(wú)線定位技術(shù)的業(yè)績(jī)，2018年1月1日至今投標(biāo)人須提供至少一個(gè)客戶(hù)下不少于1000臺(tái)鐵路貨車(chē)自供電無(wú)線定位終端使用案例業(yè)績(jī)1份，投標(biāo)人需提供業(yè)績(jī)證明文件，業(yè)績(jī)證明文件必須包括中標(biāo)通知書(shū)、合同掃描件。

【4】信譽(yù)要求：未被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營(yíng)異常名錄或嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；未被國(guó)家公共信用信息中心“信用中國(guó)”網(wǎng)（www.creditchina.gov.cn）或各級(jí)信用信息共享平臺(tái)中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國(guó)執(zhí)行信息公開(kāi)網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)，從事無(wú)線傳輸及鐵路貨車(chē)無(wú)線定位行業(yè)的相關(guān)研究5年以上，對(duì)無(wú)線傳輸和鐵路貨車(chē)無(wú)線定位領(lǐng)域有充分的了解，承擔(dān)過(guò)無(wú)線傳輸和鐵路貨車(chē)無(wú)線定位領(lǐng)域的研究課題，并擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人，能夠提供業(yè)績(jī)證明材料（業(yè)績(jī)?yōu)楹贤瑨呙杓蛴脩?hù)證明文件）。

【6】其他主要人員要求：/

【7】科研狀況：/

【8】其他要求：/

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)均不得互相借用。

3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

3.3 單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無(wú)效。