9月18日獲悉，隨著17日渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井管棚的搭建完成，全國最長水下高鐵隧道——重慶長江隧道項目正式開工建設。
      
      　　渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分。渝湘高鐵從重慶主城區到湖南益陽，重慶境內全長約295公里，是全線位于重慶境內的首條時速350公里的山區高速鐵路。渝湘高鐵新建車站6座、改建車站2座，橋隧總長250.9公里，橋隧比高達93.1%，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道。線路與已建成的黔張常鐵路、正在修建的常益長鐵路連接。線路連接長江中游城市群，并通過擬建的長贛、既有贛龍廈等鐵路通道通往經濟發達的海峽西岸城市群，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。
      
      　　重慶長江隧道項目位于渝中區、南岸區境內，全長約11.9公里，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。從重慶菜園壩火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，止于茶園新區花田咀村附近。隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的復雜特點，是全國最長的水下高鐵隧道。該隧道由中鐵二院勘察設計、十四局集團承建。
      
      　　中鐵二院渝湘高鐵重慶段長江隧道設計負責人陳楊介紹，該隧道下穿長江巖層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，相當于兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。項目在設計上摒棄了鉆爆法施工，采用盾構推進的方式，避免因鉆爆出現江水倒灌進隧道的風險。同時，因重慶地形影響，長江隧道大盾構施工采用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。
      
      　　十四局集團項目技術負責人蘭布爾介紹，為最大限度減小隧道施工產生的振動對城市的影響，項目控制地表沉降、開挖過程中的振動傳播，采用了機械開挖和弱爆法施工。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別采取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。為加快隧道施工建設，長江隧道共設3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。
      
      　　據悉，渝湘高鐵重慶段項目預計2025年6月開通運營。項目建成后，黔江至重慶中心城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，極大改善沿線居民的出行條件。