近日重慶市生態環境局官網發布了《重慶市生態環境局審查建設項目環評信息公示表20200917》，其中公布了國家發改委通過了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020~2025年）》的消息。
      
      　　《重慶市生態環境局審查建設項目環評信息公示表20200917》對重慶軌道交通4號線西延伸段（盤桂路站—民安大道站）工程建設地點、建設單位、項目概況等方面進行了公示，其中在相關部門意見一欄中注明：國家發改委批復了《重慶市城市軌道交通第四期建設規劃（2020~2025年）》。
      
      　　日前重慶市公共資源交易中心網站發文稱，九條軌道交通線路設計審查完成招標。
      
      　　其中，城市軌道交通第四期第一批建設規劃線路項目“軌道交通7號線一期、6號線重慶東站延伸段、8號線一期、18號線渝中區延伸段、17號線一期工程設計審查”“軌道交通27號線、24號線一期工程設計審查”“軌道交通15號線、4號線西延伸段工程設計審查”在市公共資源交易中心完成招投標，中鐵第六勘察設計院集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司和中國鐵路設計集團有限公司分別以4272.6萬元、3573.1萬元和3594.8萬元中標。
      
      　　該組項目共涉及九條線路115座車站，總里程數達238千米，總投資額約1500億元。
      
      　　城市軌道交通第四期
      
      　　第一批建設規劃線路項目：
      
      　　7號線一期：
      
      　　7號線一期工程（金鳳站~物流園樞紐站）線路全長28.1km，共設車站17座；工程全線平均站間距1.7km，最大站間距2.99km，最小站間距1.09km。
      
      　　線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h；設金鳳車輛基地一座；設主變兩座，為白市驛主變電站和物流園樞紐主變電站；控制中心位于盤桂路控制中心。
      
      　　投資估算約168億元。
      
      　　6號線重慶東站延伸段：
      
      　　6號線重慶東站延伸段起于重慶東站，止于茶園站。線路長5.2km，設站3座，均為地下站，最大站間距2.08km，最小站間距1.33km，平均站間距1.77km。
      
      　　線路采用B型車6輛編組，設計時速為100km/h。在6號線既有龍鳳溪車輛段內新建一個運用庫，利用6號線既有長生主變電所供電?？刂浦行难赜脙陕房诳刂浦行?，與軌道交通1、2、3號線共享。
      
      　　投資估算約36億元。
      
      　　8號線一期：
      
      　　8號線一期工程起于重慶東站，終于干壩子站，線路長度18.2km，設11座車站，平均站間距1.82km，最大站間距2.1km，最小站間距1.05km。
      
      　　線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速80km/h。設定置苦溪河車輛段一座，占地23.4ha。一期工程不新建主所，利用4號線干壩子主變電所和6號線長生主變電所供電?？刂浦行脑O在盤桂路。
      
      　　投資估算約106億元。
      
      　　18號線渝中區延伸段：
      
      　　18號線渝中區延伸段工程西起于一期工程富華路站（不含），東至小什字站。線路全長10.6km，其中路基段0.2km，地下線10.4km，共設站8座，均為地下站，平均站間距1.33km。
      
      　　線路采用As車6、6、7輛編組，設計時速為100km/h。線路不新增車場及主所?？刂浦行睦?8號線一期（原5A線）既有已建設控制中心。
      
      　　投資估算約99億元。
      
      　　17號線一期：
      
      　　17號線一期南起石家院子站，北至物流園樞紐站。線路全長25.5km。設車站17座，最大站間距2.54km，最小站間距0.85km，平均站間距1.57km。
      
      　　線路暫采用跨座式單軌8輛編組（最終以市政府確定的車輛制式為準），設計時速為80km/h。一期設一段一場，分別為走馬車輛段和青鳳停車場，走馬車輛段接軌于石家院子站，青鳳停車場接軌于黃土灣站；一期設主變電所兩座，分別位于物流園樞紐（與7號線共享）站附近、大學城中路站附近；本線控制中心設在新建的盤桂路控制中心。
      
      　　投資估算約130億元。
      
      　　27號線：
      
      　　27號線西起璧山，東至重慶東站。線路全長52.637km，其中地下線50.897km，高架線1.632km，地面線0.108km。設車站14座，其中高架站1座，地下站13座，最大站間距9.067km，最小站間距1.811km，平均站間距4.02km。
      
      　　采用城軌快線車（市域D型車），6輛編組，最高運行速度140km/h。在渝中區以盾構方式下穿長江，過江段約1500m，盾構直徑約9m，設重慶東車輛段、璧山停車場，控制中心位于15號線張家灣車輛段。27號線在縉云山、中梁山、銅鑼山穿越巖溶發育區。
      
      　　投資估算約314億元。
      
      　　24號線一期：
      
      　　24號線一期工程起于鹿角北站，止于廣陽灣站。線路全長16.4km，設車站11座，最大站間距2.41km，最小站間距0.99km，平均站間距1.62km，均為地下站。
      
      　　線路采用As車6輛編組，設計時速為100km/h。本段線路設一處車輛段，為鹿角車輛段。設重慶東主所一座，控制中心位于盤桂路控制中心。
      
      　　投資估算約118億元。
      
      　　15號線：
      
      　　15號線為東西向城軌快線，線路全長70.9km，地下線63km，高架及過渡段長7.9km。設站25座，換乘站16座，平均站間距3.0km，最大站間距10.44km（T3航站樓站-龍俊大道站），最小站間距865m（大學城南站-陳家橋站）。
      
      　　本工程采用城軌快線車，最高運行速度140km/h。車輛基地共設一段兩場，分別為張家灣車輛段、九曲河停車場、龍興停車場，控制中心位于張家灣車輛段。全線共設主所三座，張家灣主變電所、九曲河主變電所以及T3航站樓主變電所。15號線在中梁山和銅鑼山穿越巖溶發育區。
      
      　　投資估算約433億元。
      
      　　4號線西延伸段：
      
      　　4號線西延伸段線路全長11.2km，設車站9座，最大站間距1.88km，最小站間距0.79km，平均站間距1.22km，全部為地下敷設。其中，換乘站4座，分別與3號線、5號線、6號線、環線、21號線和23號線實現換乘。
      
      　　線路沿用4號線一期線路技術標準，采用As車6輛編組，設計時速為100km/h。線路新增盤桂路停車場一座。新增主所一座，位于大石壩站附近，與規劃23號線共享。
      
      　　投資估算約92億元。