包神鐵路神朔公司自輪運轉車輛（設備）遠程智能維護監(jiān)測裝置研究項目公開招標項目招標公告

1.招標條件

    本招標項目名稱為：包神鐵路神朔公司自輪運轉車輛（設備）遠程智能維護監(jiān)測裝置研究項目公開招標，項目招標編號為：CEZB200205837，
    本項目采用全電子招投標方式。
2.項目概況與招標范圍    2.1 項目概況：

包神鐵路集團神朔鐵路公司北接包神鐵路、南連神延鐵路、東貫朔黃鐵路，自毛烏素沙漠邊緣的陜西省神木市，途徑陜西、山西兩省七縣（市），跨越黃河，向東蜿蜒曲折269公里至山西朔州與北同蒲線接軌。神朔鐵路全線為山區(qū)鐵路，自然環(huán)境惡劣，地形地貌復雜，不少地段高山峻嶺相連，峽谷河道不斷。軌道車運行控制設備（簡稱GYK），為鐵路軌道作業(yè)單位在自輪運轉車輛運行中防止其冒進，保障安全而使用的一種設備。隨著國家鐵路局對自輪運轉車輛GYK各種技術規(guī)范的發(fā)布和應用，GYK的技術管理得到了全路局和地方鐵路集團公司各級部門的高度重視。

自輪運轉車輛由于運行、停放位置不固定，GYK基本數(shù)據(jù)、運行揭示數(shù)據(jù)、控制軟件的更換須技術人員現(xiàn)場進行作業(yè)：一是更換須多部門配合、作業(yè)效率低；二是每次更換的數(shù)據(jù)版本、軟件版本須人工記錄，不便于統(tǒng)計和查詢；三是現(xiàn)場進行GYK數(shù)據(jù)、軟件更換存在人身安全隱患，每次數(shù)據(jù)、軟件更換產生較多的交通、住宿、車輛損耗等費用；四是GYK運行記錄數(shù)據(jù)須車輛每次作業(yè)完成入庫后，由司機通過U盤轉儲發(fā) 上述問題已成為自輪運轉車輛技術管理部門和設備運用維護管理部門十分關心的問題。

為解決上述問題，我們通過對國內外先進作業(yè)系統(tǒng)的實踐經驗進行分析和總結，結合集團公司自身信息化建設和科技創(chuàng)新的實際要求，綜合考慮裝備集團、朔黃鐵路、準能集團以及包神集團所有車輛及車型，明確自輪運轉車輛智能化平臺建設指導思想和總體藍圖，提出平臺總體架構，一次建模全部兼容，并預留后期設備接口。使其高度智慧化、自動化、信息化、數(shù)字化、輕量化，打造更加安全可靠、更加經濟高效、更加溫馨舒適、更加方便快捷、更加節(jié)能環(huán)保的新一代自輪運轉車輛遠程智能維護監(jiān)測平臺。該平臺的實施將有效提升包神集團公司自輪運轉車輛運用單位和設備管理部門的工作質量、效率和核心競爭力，綜合利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、移動互聯(lián)等現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)自輪運轉車輛智能作業(yè)管理、智能設備管理、智能安全監(jiān)測、智能綜合分析、智能檢測監(jiān)測等目標，為包神集團公司自輪運轉車輛智慧化管理達到 先進水平奠定基礎。

2.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：

2.2.1 基于智能比對技術的GYK運行揭示文件自動復核系統(tǒng)的研究。

傳統(tǒng)的GYK揭示文件復核流程主要依靠人工模擬驗證，驗證過程耗時費力，并存在復核驗證不完整的風險，采用數(shù)據(jù)智能比對方式，實現(xiàn)GYK運行揭示文件系統(tǒng)自動復核，縮短驗證時間，提升揭示文件的準確性，安全性。

2.2.2.研究基于移動通信網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)斷點續(xù)傳和APN技術的GYK設備數(shù)據(jù)及控制軟件的遠程傳輸、遠程車輛信息監(jiān)測、報警及故障信息的推送。

1）研究GYK設備數(shù)據(jù)及控制軟件的遠程傳輸、版本信息回傳技術

神朔鐵路全線為山區(qū)鐵路，自然環(huán)境惡劣，地形地貌復雜，加上自輪運轉車輛運行、停放位置不固定，GYK基本數(shù)據(jù)、運行揭示數(shù)據(jù)、控制軟件的更換須技術人員現(xiàn)場作業(yè)，軟件及數(shù)據(jù)更換的效率低，同時技術人員到現(xiàn)場升級會產生較多的交通、住宿和車輛損耗等費用。研究基于無線網(wǎng)絡傳輸、斷點續(xù)傳及APN技術的遠程數(shù)據(jù)升級功能將大大提升軟件及數(shù)據(jù)的升級效率，并可實現(xiàn)遠程對GYK數(shù)據(jù)版本、軟件版本及運行數(shù)據(jù)文件的管理。

2）研究基于大數(shù)據(jù)平臺的遠程車輛信息實時監(jiān)測、故障信息智能告警提示。

以遠程傳輸單元為數(shù)據(jù)傳輸核心，構建大數(shù)據(jù)庫，對車輛GYK的實時信息（速度、管壓、工況等關鍵設備信息）進行監(jiān)測，并傳輸給服務器，提供用戶終端遠程查看車輛信息的功能。同時，建立故障信息告警模塊，當車載設備、車載設備板卡故障或軸溫出現(xiàn)異常時，告警信息實時傳送給服務器進行記錄并提醒地面管理人員，達到智能告警的目的，提升設備精細化管理水平和檢修效率。

2.2.3.研究利用視頻疊加車輛運行信息與高精度車輛定位數(shù)據(jù)相結合的方式，為車輛運行作業(yè)安全監(jiān)管、作業(yè)輔助及事故處置提供智能監(jiān)控手段。

將車輛運行狀態(tài)與車載視頻單元相結合，實現(xiàn)遠程實時運行/作業(yè)狀態(tài)預覽、錄像視頻同步展示車輛運行狀態(tài)信息、車地語音對講，并在車輛歷史定位信息中增加車輛設備信息狀態(tài)，結合視頻錄像文件可清晰、直觀再現(xiàn)作業(yè)過程，為車輛運行安全監(jiān)管提供有效手段。

2.2.4.研究大數(shù)據(jù)平臺下的設備管理、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)共享，提升數(shù)據(jù)管理能力及數(shù)據(jù)分析水平。

1）建立車輛信息數(shù)據(jù)庫，整合設備信息，提升數(shù)據(jù)的真實性、可靠性；

2）現(xiàn)有GYK運行記錄分析、視頻監(jiān)控記錄分析、軸溫監(jiān)測記錄分析相互獨立，存在信息資源無法共享的問題?；诖髷?shù)據(jù)處理平臺，智能匹配車載設備數(shù)據(jù)信息，并提供資源共享端口，以提升車輛組織運營管理效率。

2.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：

本項目研究時間24個月。技術開發(fā)合同簽訂后：

第1～第4個月，完成系統(tǒng)總體方案、技術方案設計；

第5～第9個月，技術方案實施及車輛信息化集成平臺建設；

第10～第12個月，各業(yè)務應用系統(tǒng)室內靜態(tài)模擬測試、試用及功能完善；

第13～第22個月，編寫現(xiàn)場實施方案及裝車運行試驗，進一步驗證各業(yè)務應用系統(tǒng)各項功能；

第23～第24個月，整理匯總相關技術條件、技術標準、作業(yè)指導書、使用說明書、安裝說明書等配套資料，撰寫課題專利、論文，申請結題驗收。

3.投標人資格要求