2.1 項目概況：

為落實中共中央、國務(wù)院《交通強國建設(shè)綱要》，“推進北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用，推進裝備技術(shù)升級”的要求，加快 “智慧重載”鐵路的建設(shè)優(yōu)化，推進鐵路貨車“安全高效，智慧運維”目標實施，大力發(fā)展智慧交通。在基于北斗衛(wèi)星定位技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合神華貨車狀態(tài)修項目的推進，以及5G技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，提高智慧運營的大數(shù)據(jù)管理平臺，實現(xiàn)對車輛管理的實時化、流程化、精細化、智能化。開發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)，推廣應(yīng)用交通裝備的智能檢測監(jiān)測和運維技術(shù)，從而保證車輛的運行安全，提高車輛的運用效率，實現(xiàn)貨車運輸?shù)慕当驹鲂А?o:p>

針對現(xiàn)行重載鐵路貨運智能化建設(shè)，在神華裝備公司全生命狀態(tài)修的革命性的改革建設(shè)中，基于北斗定位技術(shù)的鐵路貨車實時綜合管理研究，將進一步提高鐵路貨車車輛運行的效率、質(zhì)量與安全性，在北斗定位技術(shù)、5G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合上，結(jié)合集團調(diào)度系統(tǒng)的的互通與管理規(guī)劃，顯示車輛實時狀態(tài)并進行統(tǒng)計分析的智慧貨車的實時定位運營監(jiān)控系統(tǒng)，將實現(xiàn)以下：

通過整列安裝鐵路貨車自發(fā)電北斗定位裝置，實現(xiàn)所有車輛的實時管理；

結(jié)合生產(chǎn)需求與調(diào)度計劃，實現(xiàn)車輛管理的自動運營核算；

與既有貨車狀態(tài)修系統(tǒng)結(jié)合，通過5G與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛多點實時狀態(tài)監(jiān)測與數(shù)據(jù)采集。

研發(fā)基于北斗定位技術(shù)的實時綜合車輛管理，創(chuàng)新車輛運維模式，提高車輛使用效率，保證車輛運行安全，提高神華貨車調(diào)度管理的信息化水平，為神華貨車運輸組織管理和調(diào)度指揮精細化管理提供強有力的技術(shù)支撐。

鐵路裝備公司是集團自備貨車的專業(yè)管理公司，多年以來一直以地面軌旁設(shè)備作為貨車追蹤管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，局限與設(shè)備數(shù)量少和非實時傳輸?shù)木窒?，無法第一時間了解到貨車的自身的位置信息和實時狀態(tài)；更缺乏有效數(shù)據(jù)支撐，難以實現(xiàn)公司經(jīng)營核算工作的自動化、信息化。鐵路貨車公司領(lǐng)先所有國內(nèi)外同行率先提出并成功實施應(yīng)用了基于無線傳輸?shù)谋倍范ㄎ蛔粉櫹到y(tǒng)，在未來為所有貨車車輛運營安全管理、建立一車一檔的精細化管理 、車輛實時運營監(jiān)測核算奠定了堅實基礎(chǔ)。

2.2招標范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標）：

2.2.1 貨車運輸?shù)淖詣榆壽E與車輛編組信息實時管理

研究低功耗自發(fā)電貨車定位設(shè)備，實現(xiàn)貨車精準定位，根據(jù)列車的實際運行信息來組織車輛的編組管理，優(yōu)化車輛的使用，實現(xiàn)神華貨車的完整化、實時化、自動化、智能化、物聯(lián)化。

2.2.2 研究基于貨車定位裝置的車輛物聯(lián)網(wǎng)實時監(jiān)測系統(tǒng)

利用低功耗自發(fā)電貨車定位設(shè)備、貨車精準定位技術(shù)，實現(xiàn)編組作業(yè)模塊化，在臨修作業(yè)中提供車輛單體和小組化的信息，方便檢測、連判。

2.2.3 貨車中時、停時、周時的自動統(tǒng)計研究

自動統(tǒng)計中時、停時，根據(jù)中時、停時數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車站作業(yè)流程優(yōu)化。

2.2.4 研究基于北斗定位系統(tǒng)的超期車/到期車追蹤、超時滯留、扣修車管理技術(shù)

實現(xiàn)超期車實時跟蹤及報警，實現(xiàn)精準扣修車管理。

2.2.5 基于貨車北斗定位系統(tǒng)的貨車車輛使用費自動清算的研究

通過低功耗自發(fā)電貨車定位設(shè)備、北斗定位技術(shù)，實時自動統(tǒng)計貨車使用費，實時計算并上報到貨車管理平臺，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供及時有效的依據(jù)。

2.2.6 研究貨車運費數(shù)據(jù)模型建立，實現(xiàn)自動核算。

通過低功耗自發(fā)電貨車定位設(shè)備采集的貨車車輛實時位置、走行公里、空重載里程、中停時、編組狀態(tài)等信息，結(jié)合調(diào)度所及各站點的裝卸車進度及各廠礦、港口的裝卸車能力等信息，實現(xiàn)數(shù)據(jù)化運營管理。

2.2.7 研究基于貨車定位系統(tǒng)的車輛多點實時狀態(tài)監(jiān)測管理

基于貨車北斗定位設(shè)備的車輛實時傳輸功能及接口擴展功能，根據(jù)運輸安全生產(chǎn)的要求規(guī)定，完成多點實時監(jiān)測車輛狀態(tài)的傳感器研究，實時監(jiān)測采集貨車振動、噪聲、溫濕度等。

2.2.8 研究與集團調(diào)度系統(tǒng)、貨車狀態(tài)修系統(tǒng)的接口技術(shù)

研究與集團調(diào)度系統(tǒng)、貨車狀態(tài)修系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互，為集團統(tǒng)一調(diào)度系統(tǒng)提供有效的數(shù)據(jù)和算法支持。

2.2.9 研究基于貨車北斗定位系統(tǒng)建立5G車輛數(shù)據(jù)傳輸平臺

基于貨車北斗定位系統(tǒng)將建立車輛運行實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G通信接口，為未來更多車輛接入更多的數(shù)據(jù)建立通信鏈路，預(yù)留5G通信接口。

2.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：

完成研究或?qū)嵤┑臅r間為簽訂合同后24個月內(nèi)完成。

投標人應(yīng)根據(jù)研究項目的主要內(nèi)容要求和考核指標，提出項目研究的具體時間進度、實施辦法以及項目完成期限。

1）合同生效后2個月內(nèi)完成項目詳細的技術(shù)設(shè)計、實施方案，通過招標人組織的技術(shù)方案評審；

2）合同生效后7個月內(nèi)完成項目所有平臺和設(shè)備的設(shè)計方案、原理圖、設(shè)計生產(chǎn)圖紙等；

3）合同生效后16個月內(nèi)，完成樣機試制并安裝調(diào)試與各項試驗工作；

4）合同生效后20個月內(nèi)，完成平臺對接、調(diào)試、測試工作，進行驗收前最后產(chǎn)品系統(tǒng)環(huán)境試驗。

5）合同生效后24個月內(nèi)，項目達到驗收條件。

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)條件：投標人應(yīng)有獨立法人資格，投標人需具備基于GIS的鐵路貨車定位系統(tǒng)開發(fā)能力及開發(fā)經(jīng)驗，需提供包含但不限于軟件著作權(quán)證書等相關(guān)證明文件。

【2】財務(wù)要求：投標人須沒有處于被責(zé)令停業(yè)，財產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)。

【3】業(yè)績要求：投標人需具備鐵路貨車自供電無線定位技術(shù)的業(yè)績，2018年1月1日至今投標人須提供至少一個客戶下不少于1000臺鐵路貨車自供電無線定位終端使用案例業(yè)績1份，投標人需提供業(yè)績證明文件，業(yè)績證明文件必須包括中標通知書、合同掃描件。

【4】信譽要求：未被國家市場監(jiān)督管理總局國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營異常名錄或嚴重違法失信企業(yè)名單；未被國家公共信用信息中心“信用中國”網(wǎng)（www.creditchina.gov.cn）或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項目（課題）負責(zé)人的資格要求：項目負責(zé)人應(yīng)具有高級技術(shù)職稱，從事無線傳輸及鐵路貨車無線定位行業(yè)的相關(guān)研究5年以上，對無線傳輸和鐵路貨車無線定位領(lǐng)域有充分的了解，承擔(dān)過無線傳輸和鐵路貨車無線定位領(lǐng)域的研究課題，并擔(dān)任課題負責(zé)人，能夠提供業(yè)績證明材料（業(yè)績?yōu)楹贤瑨呙杓蛴脩糇C明文件）。

【6】其他主要人員要求：/

【7】科研狀況：/

【8】其他要求：/

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績均不得互相借用。

3.2 本項目不接受聯(lián)合體投標。

3.3 單位負責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標段投標，否則，相關(guān)投標均無效。