包神鐵路設(shè)備監(jiān)測站鐵路人身安全防護技術(shù)研究公開招標(biāo)項目招標(biāo)公告

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項目名稱為：包神鐵路設(shè)備監(jiān)測站鐵路人身安全防護技術(shù)研究公開招標(biāo)，項目招標(biāo)編號為：CEZB220301084， 本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1、項目概況：當(dāng)前施工、運維人員的人身安全防護措施，主要是靠車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護員和施工安全負(fù)責(zé)人，當(dāng)有機車接近時，駐站聯(lián)絡(luò)員通過對講機和安全防護員、施工安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行語音通訊，來實現(xiàn)單向的安全防護，缺少互控，對人身安全防護的保障效果較差。為有效遏制機車車輛撞軋事件發(fā)生，確保包神集團管內(nèi)施工、運維人員人身安全，根據(jù)包神鐵路運行現(xiàn)狀，擬在燕家塔-神木北區(qū)間開展基于人工智能和大數(shù)據(jù)的鐵路人身安全防護技術(shù)研究并試運行相應(yīng)工具。圍繞營業(yè)線施工開展“四聯(lián)控”智能管控模式的探索，通過數(shù)據(jù)整合、智能AI技術(shù)實現(xiàn)區(qū)間的安全閉環(huán)管理，實現(xiàn)調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的互控，建立值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同保安全管理模式，為現(xiàn)有安全防護體系增加一重保障。

2.1.2、主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)：

研究內(nèi)容：

（1）全過程管理：

從進(jìn)入鐵路防護網(wǎng)開始進(jìn)行管控，過程分為：進(jìn)入柵欄門管理-到達(dá)作業(yè)現(xiàn)場途中管控-開工準(zhǔn)備管控-作業(yè)過程管控-收工環(huán)節(jié)管控-撤離作業(yè)現(xiàn)場管控-撤出柵欄門管理。

（2）兩個維度智能聯(lián)控：

維度一：調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的四方聯(lián)動互控的研究：

現(xiàn)階段，鐵路營業(yè)線施工的安全防控措施，主要依靠車站和施工現(xiàn)場通過對講機進(jìn)行互控，這樣的安全防護措施對于值班人員的依賴度非常高，存在較大的安全隱患。本項目將對調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的四方聯(lián)動互控展開研究。

維度二：值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同互控的研究：

當(dāng)前在營業(yè)線施工作業(yè)過程中，安全防護相關(guān)的各個工作角色，包括值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，能夠獲取的信息都有很大的局限性，導(dǎo)致了在施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全不能得到全方位的防護保障。本項目通過研究給各個角色提供全面的施工現(xiàn)場安全防護相關(guān)信息，從而為施工作業(yè)人員提供更全面有效的人身安全防護保障。

對于值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的作業(yè)過程，進(jìn)行實時錄音，并保存在系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中可以進(jìn)行錄音回放。

（3）覆蓋全場景：

區(qū)間、隧道、橋梁，本項目完成這三個場景的探索。

站場施工場景較復(fù)雜，本期研究工作中完成人員定位的功能實現(xiàn)，后續(xù)開展針對性研究工作，補全站場地圖的精準(zhǔn)測繪之后，可以實現(xiàn)對站場作業(yè)的人身安全防護。

（4）覆蓋作業(yè)模式：

天窗點內(nèi)、天窗點外、臨近作業(yè)、封鎖施工、固定地點作業(yè)、移動作業(yè)等全模式。

（5）地面綜合管控后臺和系統(tǒng)接口：

1）與現(xiàn)有系統(tǒng)接口技術(shù)研究：

研究與現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口技術(shù)，接入現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建立同源數(shù)據(jù)平臺并與智慧包神統(tǒng)一規(guī)劃數(shù)據(jù)倉庫打通，輔助對營業(yè)線機車、施工區(qū)域、施工作業(yè)人員進(jìn)行定位，提供數(shù)據(jù)為人身安全防護運營提供多途徑保障，避免信息孤島。

同源數(shù)據(jù)平臺是將鐵路人身安全相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行集中后形成的數(shù)據(jù)庫。

接入系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括：

信號微機監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)

調(diào)度集中系統(tǒng)數(shù)據(jù)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)

施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)

LKJ數(shù)據(jù)

2）地面應(yīng)用平臺研究：

地面應(yīng)用平臺采用B/S構(gòu)架,以自主研發(fā)的GIS地圖為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路人身安全防護地圖。在一張圖上能夠展示和鐵路運營人身安全的多方數(shù)據(jù)，對安全隱含進(jìn)行排查，形成報警閉環(huán)管理機制。

3）預(yù)留接口：

地面綜合管控平臺應(yīng)預(yù)留一些標(biāo)準(zhǔn)接口，便于后續(xù)其他系統(tǒng)取數(shù)據(jù)，進(jìn)行業(yè)務(wù)協(xié)同。

（6）算法研究：

GIS 電子圍欄技術(shù)

基于北斗和GPS定位技術(shù)，研究GIS電子圍欄的實現(xiàn)和應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)在地圖上面進(jìn)行電子圍欄的圈定，監(jiān)控和范圍內(nèi)互動目標(biāo)的實時監(jiān)控，以及超范圍活動的報警。

2）視頻影像電子圍欄技術(shù)

基于圖像識別技術(shù)，研究通過攝像頭采集的圖像劃定電子圍欄，并且對圍欄內(nèi)活動的施工人員進(jìn)行實時監(jiān)控，如果出現(xiàn)越過圍欄的情況，實時發(fā)起報警。

3）紅外線熱成像視頻監(jiān)控技術(shù)

基于紅外線熱成像技術(shù)，研究夜間施工情況下的視頻監(jiān)控，并和視頻影像電子圍欄技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)對施工人員的管控和報警。

4）人工智能技術(shù)

基于機器學(xué)習(xí)，進(jìn)行人工智能技術(shù)研究，結(jié)合采集的圖像數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對視頻監(jiān)控中異常情況的報警。

5）大數(shù)據(jù)整合分析技術(shù)

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合系統(tǒng)接入的各段數(shù)據(jù)，并且結(jié)合實時采集的調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的信息，進(jìn)行綜合運算，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場人身安全危險情況的實時報警。

（7）盯控流程設(shè)計：

1）現(xiàn)場設(shè)備盯控：

施工現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)由車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行互控。駐站聯(lián)絡(luò)員在管理后臺能夠?qū)崟r看到施工現(xiàn)場的各個設(shè)備的運行情況，如果出現(xiàn)設(shè)備失效的情況，可以及時通過對講機和施工安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行聯(lián)系；同時，系統(tǒng)監(jiān)控到現(xiàn)場有設(shè)備失效的情況，會向施工安全負(fù)責(zé)人的智能穿戴設(shè)備發(fā)送報警信息。

2）應(yīng)急事件處理

當(dāng)施工現(xiàn)場設(shè)備出現(xiàn)由于電量耗盡、網(wǎng)絡(luò)連接中斷等原因?qū)е碌脑O(shè)備連接失效的情況，并且駐站聯(lián)絡(luò)員無法和施工安全負(fù)責(zé)人取得聯(lián)系的情況下，可以向車站值班員匯報，車站值班員在管理后臺能夠查看施工現(xiàn)場的設(shè)備狀況和監(jiān)控視頻，并且基于各方面獲取的信息進(jìn)行判斷，如果此時有機車接近施工現(xiàn)場，可以向機車發(fā)起互控，進(jìn)行應(yīng)急時間處置。

3）大型施工作業(yè)指揮

大型施工作業(yè)的情況下，調(diào)度中心在后臺可以直接查看施工現(xiàn)場和機車運行情況，并能夠和施工現(xiàn)場、機車發(fā)起音視頻通話。領(lǐng)導(dǎo)可以在調(diào)度中心完成對施工現(xiàn)場的遠(yuǎn)程指揮。

（8）設(shè)備狀態(tài)管控：

營業(yè)線沿線部署的監(jiān)控設(shè)備、施工現(xiàn)場部署的智能感應(yīng)監(jiān)控設(shè)備和人員配套的智能穿戴設(shè)備，都可以在地面綜合管控后臺查看到工作狀態(tài)是否正常，有值班員中的駐站聯(lián)絡(luò)員負(fù)責(zé)盯控。如果設(shè)備出現(xiàn)狀態(tài)異常，系統(tǒng)將自動在駐站聯(lián)絡(luò)員的后臺發(fā)出報警，提示駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場進(jìn)行聯(lián)系，確認(rèn)施工狀態(tài)并確認(rèn)啟用備用設(shè)備進(jìn)行安全防護。

2.1.3、預(yù)期目標(biāo)

本項目目標(biāo)通過18個月的研究開發(fā)，利用電子圍欄、視頻智能分析、接口技術(shù)、無線通信技術(shù)等，在機車端部署機車操縱信息顯示預(yù)警終端，在作業(yè)現(xiàn)場端部署智慧桿和施工安全預(yù)警機器人，在作業(yè)人員端配置智能可穿戴設(shè)備，通過管理后臺對機車端、作業(yè)現(xiàn)場、作業(yè)人員進(jìn)行綜合管控，實現(xiàn)調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的互控，建立值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同保安全管理模式。

   2.1.4項目服務(wù)期限：自合同簽訂之日起18個月。

2.2其他：/

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：（1）投標(biāo)人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

【2】財務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2017年3月至投標(biāo)截止日（以合同簽訂時間為準(zhǔn)），投標(biāo)人須至少具有已完成的鐵路安全在線防控系統(tǒng)應(yīng)用研發(fā)或鐵路北斗高精度定位系統(tǒng)研發(fā)合同業(yè)績2份。投標(biāo)人須提供能證明本次招標(biāo)業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件、對應(yīng)合同的至少一張增值稅發(fā)票掃描件和發(fā)票查詢截圖。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務(wù)范圍，用戶證明須由最終用戶或合同甲方或第三方權(quán)威機構(gòu)蓋章，可以是驗收證明或回訪記錄或其他能證明已完成履約的材料。每份業(yè)績合同提供至少1張對應(yīng)結(jié)算發(fā)票（增值稅發(fā)票），發(fā)票內(nèi)容完整、清晰可辨且須與國家稅務(wù)總局全國增值稅發(fā)票查驗平臺（ /index.html）查驗結(jié)果一致，并提供網(wǎng)站查詢截圖。

【4】信譽要求：/

【5】

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件開始購買時間2022-03-02 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2022-03-07 16:30:00。