朔黃鐵路基于空氣動(dòng)力學(xué)2萬(wàn)噸重載列車仿真及其長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行安全性研究公開(kāi)招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)
朔黃鐵路基于空氣動(dòng)力學(xué)2萬(wàn)噸重載列車仿真及其長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行安全性研究公開(kāi)招標(biāo)
服 務(wù) 招標(biāo)
1.招標(biāo)條件
本招標(biāo)項(xiàng)目名稱為：朔黃鐵路基于空氣動(dòng)力學(xué)2萬(wàn)噸重載列車仿真及其長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行安全性研究公開(kāi)招標(biāo)，項(xiàng)目招標(biāo)編號(hào)為：CEZB200207230，
本項(xiàng)目采用全電子招投標(biāo)方式。
2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍
2.1 項(xiàng)目概況：
長(zhǎng)大列車在長(zhǎng)大下坡道區(qū)段循環(huán)制動(dòng)緩解造成的縱向沖動(dòng)一直是影響2萬(wàn)噸重載列車運(yùn)行安全的瓶頸，在運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)當(dāng)列車充風(fēng)時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)或列車管泄漏量較大、主從控機(jī)車列車管壓力相差較大時(shí)，制動(dòng)緩解后列車沖動(dòng)較大，容易造成車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重者甚至發(fā)生跳鉤分離。當(dāng)前，主要采取縱向動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究分析列車動(dòng)力學(xué)性能，實(shí)際上，空氣制動(dòng)不同步是造成列車縱向沖動(dòng)的根源之一，傳統(tǒng)的采用制動(dòng)特性試驗(yàn)方法研究重載列車空氣制動(dòng)特性已不能夠滿足仿真各種列車編組的縱向沖動(dòng)分析的需求，特別是重載組合機(jī)車同步系統(tǒng)、可控列尾裝置及機(jī)車車輛制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)影響等使得基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的列車制動(dòng)特性參數(shù)具有較大的局限性，因此集成空氣動(dòng)力學(xué)與縱向動(dòng)力學(xué)建立2萬(wàn)噸重載組合列車仿真模型，研究分析2萬(wàn)噸重載列車在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行的安全性能更具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。
2.2招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：
（一）主要研究?jī)?nèi)容
基于空氣動(dòng)力學(xué)與縱向動(dòng)力學(xué)集成的2萬(wàn)噸重載列車動(dòng)力學(xué)仿真平臺(tái)，并以此為基礎(chǔ)研究分析重載列車制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)對(duì)列車縱向沖動(dòng)的影響關(guān)系，探究造成列車沖動(dòng)、車鉤失穩(wěn)、偏轉(zhuǎn)、跳鉤的因素，提出列車制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)、司機(jī)操縱控制及優(yōu)化策略，降低列車沖動(dòng)，防范機(jī)車跳鉤事件，減少車鉤失穩(wěn)偏轉(zhuǎn)的發(fā)生頻次。主要包括：
1.基于氣體流動(dòng)理論的機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論建立HXD1型交流機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動(dòng)方程、制動(dòng)系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動(dòng)理論開(kāi)發(fā)的機(jī)車制動(dòng)仿真系統(tǒng)，可以計(jì)算初減壓、常用制動(dòng)、常用全制動(dòng)、緩解和緊急制動(dòng)時(shí)的空氣制動(dòng)特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，模擬列車管、制動(dòng)缸等的空氣壓力隨時(shí)間的變化，模擬制動(dòng)系統(tǒng)中氣體流動(dòng)和閥內(nèi)動(dòng)作過(guò)程；
2.基于氣體流動(dòng)理論的車輛制動(dòng)系統(tǒng)模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論建立貨運(yùn)列車車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)模型，概述管路內(nèi)氣體流動(dòng)方程、制動(dòng)系統(tǒng)中用到的各種邊界方程和容器內(nèi)氣體壓力的計(jì)算方法。利用基于氣體流動(dòng)理論開(kāi)發(fā)的列車制動(dòng)仿真系統(tǒng)，計(jì)算長(zhǎng)、短編組列車的常用制動(dòng)、緩解和緊急制動(dòng)特性,并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,計(jì)算列車管、制動(dòng)缸、副風(fēng)缸、加緩風(fēng)缸等的空氣壓力隨時(shí)間的變化，模擬制動(dòng)系統(tǒng)中氣體流動(dòng)和閥內(nèi)動(dòng)作過(guò)程以及對(duì)列車縱向力的影響。該仿真系統(tǒng)可以模擬最多4臺(tái)機(jī)車組成的組合列車，不僅能仿真制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)壓力變化過(guò)程，而且其計(jì)算結(jié)果可以用于制動(dòng)距離的計(jì)算,并通過(guò)數(shù)據(jù)傳送實(shí)現(xiàn)列車縱向動(dòng)力學(xué)分析程序的無(wú)縫連接；
3.基于氣體流動(dòng)理論的列尾裝置模型：根據(jù)氣體流動(dòng)理論與多剛體動(dòng)力學(xué)原理，建立了帶有列尾裝置的列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)與列車縱向動(dòng)力學(xué)聯(lián)合仿真模型，計(jì)算制動(dòng)系統(tǒng)中空氣流動(dòng)瞬態(tài)數(shù)值解，獲得制動(dòng)系統(tǒng)特性，同步計(jì)算列車縱向沖動(dòng)，研究2萬(wàn)噸組合列車列尾裝置排氣速度、大小、遲滯時(shí)間對(duì)車鉤力的影響；
4.重載緩沖器模型：基于緩沖器沖擊試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立緩沖器多段線性模型，利用附加黏滯摩擦力和附加阻尼力進(jìn)行理論修正，構(gòu)建緩沖器多段線性修正模型，利用車輛沖擊仿真及反映列車運(yùn)行工況的三角函數(shù)位移激勵(lì)對(duì)緩沖器多段線性修正模型進(jìn)行驗(yàn)證和分析；
5.列車縱向動(dòng)力學(xué)：重載列車縱向動(dòng)力學(xué)主要研究不同列車編組、不同車輛配置、不同運(yùn)行工況以及不同的線路條件下車輛間的縱向動(dòng)力作用。通過(guò)試驗(yàn)研究縱向動(dòng)力學(xué)的主要參數(shù)如：縱向車鉤力、緩沖器行程、車體縱向加速度、制動(dòng)缸壓力等，分析重載列車的縱向沖動(dòng)規(guī)律；
6.高效的時(shí)域積分快速算法：采用遲滯邊界積分高階奇異提取技術(shù)和數(shù)值結(jié)果低通數(shù)字濾波技術(shù)，使用這種穩(wěn)定方法,對(duì)任何實(shí)際的問(wèn)題,均能獲得穩(wěn)定的數(shù)值結(jié)果；
7.司機(jī)操縱模擬運(yùn)行模塊：模擬司機(jī)操縱手柄，在線顯示列車運(yùn)行編組、線路平縱斷面、信號(hào)機(jī)顯示、列車運(yùn)行速度、列車管管壓以及司機(jī)手柄級(jí)位和幻像位置等；
8.列車受力實(shí)時(shí)顯示：采用多質(zhì)點(diǎn)模型在線實(shí)時(shí)計(jì)算顯示列車各個(gè)位置機(jī)車或車輛的縱向力；
9.中部機(jī)車車輛車鉤失穩(wěn)、跳鉤現(xiàn)象模擬與機(jī)理分析：建立重載列車縱向動(dòng)力學(xué)模型與中部機(jī)車-貨車三維空間模型；基于動(dòng)力學(xué)仿真，再現(xiàn)2萬(wàn)噸重載列車分離時(shí)的跳鉤過(guò)程，分析重載列車跳鉤現(xiàn)象發(fā)生的機(jī)理。
10.車鉤失穩(wěn)跳鉤事故原因及關(guān)鍵影響因素研究：基于動(dòng)力學(xué)仿真，研究機(jī)車車輛車鉤高差、車鉤垂向轉(zhuǎn)角、鉤頭摩擦系數(shù)、線路縱斷面參數(shù)、列車操縱工況、列車速度、牽引與制動(dòng)力大小等因素對(duì)列車縱向沖動(dòng)及車鉤垂向跳動(dòng)量的影響規(guī)律，探明2萬(wàn)噸重載列車跳鉤發(fā)生的關(guān)鍵影響因素，揭示重載列車脫鉤事故的發(fā)生原因。
11.減少跳鉤事故發(fā)生的安全控制措施研究：基于大量的動(dòng)力學(xué)仿真分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從車鉤參數(shù)、列車操縱等角度提出減少重載列車跳鉤事故發(fā)生的安全控制措施，包括：1）機(jī)車車輛車鉤差安全限值、車鉤垂向轉(zhuǎn)角限值、鉤頭摩擦系數(shù)控制建議；2）變坡點(diǎn)、電分相、制動(dòng)緩解等特殊線路區(qū)段降低車鉤跳鉤事故發(fā)生的安全平穩(wěn)操縱策略。
12.有關(guān)空氣制動(dòng)系統(tǒng)、鉤緩系統(tǒng)操縱控制及優(yōu)化設(shè)計(jì)策略：至少包括充風(fēng)不足再制動(dòng)對(duì)列車的動(dòng)力學(xué)性能的影響、不同減壓量對(duì)列車制動(dòng)性能的影響、鉤緩系統(tǒng)性能參數(shù)和機(jī)車再生力對(duì)列車車鉤穩(wěn)態(tài)性能的影響等。
系統(tǒng)功能：模擬駕駛并實(shí)時(shí)顯示列車運(yùn)行速度、車鉤力分布以及其他有必要顯示的信息：（1）在工作站上模擬列車駕駛，同時(shí)實(shí)時(shí)顯示運(yùn)行車鉤力參數(shù)；（2）將列車運(yùn)行LKJ數(shù)據(jù)讀入，重現(xiàn)列車運(yùn)行過(guò)程，能夠重現(xiàn)列車運(yùn)行過(guò)程中車鉤力等安全性指標(biāo)，以便對(duì)列車操縱進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)；（3）可以替代大部分新編組列車和新操縱方法的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)和非正常事件分析，節(jié)約試驗(yàn)成本，縮短試驗(yàn)周期，確保運(yùn)行安全。
2.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）：
項(xiàng)目研究時(shí)間為18個(gè)月。技術(shù)開(kāi)發(fā)合同簽訂后：
1.第1~2個(gè)月完成項(xiàng)目的調(diào)研、需求分析、資料收集、技術(shù)方案制定；
2.第3~4個(gè)月開(kāi)展雙方設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會(huì)，完成項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書(shū)，
3.第5~7個(gè)月完成方案設(shè)計(jì)，通過(guò)項(xiàng)目技術(shù)方案審查；
4.第8~12個(gè)月完成產(chǎn)品硬件設(shè)計(jì)和室內(nèi)調(diào)試；
5.第13~16個(gè)月完成系統(tǒng)硬件設(shè)備安裝和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)試；
6.第17個(gè)月完成系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)考核和驗(yàn)收文檔整理；
7.第18個(gè)月完成項(xiàng)目驗(yàn)收工作。
3.投標(biāo)人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：
【1】資質(zhì)條件：投標(biāo)人須為依法注冊(cè)具有獨(dú)立法人資格，投標(biāo)人應(yīng)是從事列車仿真技術(shù)研究5年以上的實(shí)體單位。
【2】財(cái)務(wù)要求：投標(biāo)人須沒(méi)有處于被責(zé)令停業(yè)，財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)，破產(chǎn)狀態(tài)。
【3】業(yè)績(jī)要求：投標(biāo)人須提供已完成的列車空氣制動(dòng)與列車縱向動(dòng)力學(xué)仿真系統(tǒng)或者車輛鉤緩仿真系統(tǒng)模型開(kāi)發(fā)的業(yè)績(jī)1份，提供相關(guān)合同或科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)證書(shū)或軟件著作權(quán)登記或核心期刊專業(yè)技術(shù)論文等證明其具備相關(guān)能力的材料。
【4】
【5】項(xiàng)目（課題）負(fù)責(zé)人的資格要求：提供有效的高級(jí)技術(shù)職稱資格證書(shū)。從事鐵路機(jī)車車輛研究10年以上工作經(jīng)驗(yàn)，提供職稱證書(shū)掃描件和工作簡(jiǎn)歷。
【6】其他主要人員要求：/
【7】科研狀況：/
【8】其他要求：/
注：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)均不得互相借用。
3.2 本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。聯(lián)合體投標(biāo)的，應(yīng)滿足下列要求：
3.3 單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)，否則，相關(guān)投標(biāo)均無(wú)效。
4.招標(biāo)文件的獲取
4.1 凡有意參加投標(biāo)者，購(gòu)標(biāo)前必須
項(xiàng)目 聯(lián)系人：李楊
咨詢電話：010-51957458
傳真：010-51957412
手機(jī)：13683233285
QQ:1211306049
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