1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目名稱(chēng)為：鐵路裝備大載重貨運(yùn)車(chē)組關(guān)鍵技術(shù)研究公開(kāi)招標(biāo)，招標(biāo)人為鐵路裝備有限責(zé)任公司，項(xiàng)目單位為：鐵路裝備有限責(zé)任公司，資金來(lái)源為自籌。本項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)資格后審公開(kāi)招標(biāo)。

2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1項(xiàng)目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項(xiàng)目概況：我國(guó)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的以煤為主的綜合性能源企業(yè)，是全球最大的煤炭供應(yīng)商，多年來(lái)始終堅(jiān)持以科技創(chuàng)新為引擎，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)跨越式發(fā)展。通過(guò)發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸煤炭運(yùn)量逐年攀升，隨著近年來(lái)煤炭業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展，對(duì)鐵路煤炭運(yùn)能提升提出新的需求。

目前美國(guó)、澳大利亞、南非等重載運(yùn)輸發(fā)展發(fā)達(dá)國(guó)家主要采用降低車(chē)輛自重、增加車(chē)輛載重、進(jìn)一步提高長(zhǎng)大列車(chē)編組重量等方式提高運(yùn)輸能力。其采取的主要技術(shù)措施為：不斷降低車(chē)輛自重系數(shù)、提高每延米載重增加單車(chē)載重；增加列車(chē)編組數(shù)量，提高運(yùn)輸能力；發(fā)展自動(dòng)駕駛等技術(shù)，降低成本，提高綜合經(jīng)濟(jì)效益；發(fā)展電制動(dòng)進(jìn)一步降低長(zhǎng)大編組列車(chē)縱向沖動(dòng)。

鐵路為提高煤炭運(yùn)輸能力，在增大車(chē)輛軸重上開(kāi)展的大量的研究工作，研發(fā)了30t軸重的KM98\KM100型煤炭漏斗車(chē)，目前僅部分線(xiàn)路（如朔黃鐵路）為30t軸重，其他線(xiàn)路僅適應(yīng)25t軸重，無(wú)法全面推廣應(yīng)用30t軸重貨車(chē)，在既有裝備技術(shù)基礎(chǔ)上，研究進(jìn)一步降低車(chē)輛自重系數(shù)、提高每延米載重增加運(yùn)能；既有的空氣制動(dòng)系統(tǒng)的緩解充風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)，長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)大，制動(dòng)慣性故障偏高，引起鉤緩系統(tǒng)的故障率偏高，重載列車(chē)運(yùn)行安全性受到影響，列車(chē)編組重量進(jìn)一步提高受到限制；最前/最后一公里的無(wú)網(wǎng)區(qū)采用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)進(jìn)行作業(yè)影響運(yùn)輸效率，且調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)采購(gòu)、使用、檢修和維護(hù)成本高；重載列車(chē)操控智能化水平偏低，司乘人員數(shù)量配置較多，增加運(yùn)營(yíng)成本。

因此研究在既有鐵路網(wǎng)條件下，通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，系統(tǒng)研究機(jī)車(chē)和車(chē)輛的編組模式、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、大載重貨車(chē)、供電模式、電制動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)等，通過(guò)以下措施進(jìn)一步提升國(guó)家能源集團(tuán)鐵路煤炭運(yùn)輸能力，并為國(guó)家能源集團(tuán)智慧重載列車(chē)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：

(1)研究大載重貨運(yùn)車(chē)組重載運(yùn)輸模式，在既有站線(xiàn)條件下進(jìn)一步提高列車(chē)編組重量，提高整體運(yùn)輸能力。

(2)研究進(jìn)一步降低自重系數(shù)、增加每延米載重的新型貨車(chē)，提高單車(chē)運(yùn)輸能力。

(3)研究動(dòng)力單元牽引技術(shù)，提升在裝/卸貨場(chǎng)地?zé)o網(wǎng)區(qū)作業(yè)的便捷性和靈活性，提高運(yùn)輸效率。

(4)研究貨車(chē)電制動(dòng)技術(shù)，提高車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的安全性和可靠性，降低列車(chē)縱向沖動(dòng)，為增大列車(chē)編組數(shù)量創(chuàng)造條件；研究煤炭漏斗車(chē)電動(dòng)底門(mén)系統(tǒng)和頂蓋系統(tǒng)，提高底門(mén)和頂蓋系統(tǒng)的操作靈活性和運(yùn)行可靠性。

(5)研究列車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，減少司乘人員數(shù)量降低工作強(qiáng)度，提高運(yùn)輸組織效率。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究?jī)?nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：根據(jù)具體研究?jī)?nèi)容和專(zhuān)業(yè)分工，共分為三個(gè)方面開(kāi)展研究：

（1）大載重貨運(yùn)車(chē)組方案研究。

（2）動(dòng)力單元方案研究。

（3）新型大載重貨車(chē)方案研究。

1.大載重貨運(yùn)車(chē)組方案研究

（1） 總體技術(shù)方案研究

考慮年運(yùn)輸能力發(fā)展需要，結(jié)合線(xiàn)路條件、站場(chǎng)條件、運(yùn)輸組織方式、列車(chē)編組模式和編組重量，開(kāi)展大載重貨運(yùn)車(chē)組技術(shù)經(jīng)濟(jì)性論證和列車(chē)編組模式研究，確定大載重貨運(yùn)車(chē)組總體技術(shù)體方案。

（2）車(chē)組供電及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究

根據(jù)動(dòng)力單元/大載重貨車(chē)的電制動(dòng)系統(tǒng)供電需求分析、電動(dòng)底門(mén)和頂蓋系統(tǒng)供電需求分析、無(wú)網(wǎng)區(qū)車(chē)組牽引和制動(dòng)供電需求分析、供電功率匹配計(jì)算、冗余和失效模式分析、電壓等級(jí)與損耗研究、備用電源和通信控制等進(jìn)行研究，確定車(chē)組供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案；根據(jù)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)通訊等功能需求分析，確定車(chē)組網(wǎng)絡(luò)總體技術(shù)方案。

（3）車(chē)組電制動(dòng)系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究

針對(duì)長(zhǎng)大編組列車(chē)縱向沖動(dòng)力大、循環(huán)制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的慣性問(wèn)題，通過(guò)研究車(chē)組電制動(dòng)總體技術(shù)方案，提升列車(chē)的制動(dòng)/緩解同步性、運(yùn)行安全性，降低列車(chē)縱向沖動(dòng)，為列車(chē)編組重量進(jìn)一步增加打下基礎(chǔ)。

（4）貨運(yùn)車(chē)組自動(dòng)駕駛總體技術(shù)方案研究

研究貨運(yùn)車(chē)組的自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，優(yōu)化操縱策略、制定節(jié)能策略，實(shí)現(xiàn)人力資源優(yōu)化、減少人為誤操作，提升列車(chē)的安全性和運(yùn)行可靠性。

2.動(dòng)力單元方案研究

（1） 動(dòng)力單元?jiǎng)恿ζヅ浼夹g(shù)方案研究

針對(duì)貨運(yùn)車(chē)組的運(yùn)輸能力和運(yùn)輸組織需求，通過(guò)理論計(jì)算和仿真分析，研究適應(yīng)于國(guó)家能源集團(tuán)既有線(xiàn)路和貨運(yùn)車(chē)組的動(dòng)力匹配技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)車(chē)組牽引動(dòng)力的最優(yōu)匹配；并針對(duì)裝煤、卸煤無(wú)網(wǎng)區(qū)車(chē)輛轉(zhuǎn)運(yùn)、編組采用調(diào)車(chē)機(jī)的現(xiàn)狀，研究輔助動(dòng)力包能量需求、動(dòng)力源方式，動(dòng)力包與牽引系統(tǒng)匹配等技術(shù)方案，提高裝卸貨物的效率，減少調(diào)車(chē)和裝卸貨時(shí)間。

（2） 車(chē)組一體化智能系統(tǒng)技術(shù)方案研究

針對(duì)車(chē)組的分散動(dòng)力模式、電制動(dòng)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛總體需求，通過(guò)對(duì)車(chē)組長(zhǎng)距離編組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的通訊形式、大數(shù)據(jù)流量的傳輸介質(zhì)、操縱優(yōu)化方式和節(jié)能策略、車(chē)組狀態(tài)信息集中處理及顯示、集中供電的分配與管理等方面的技術(shù)方案進(jìn)行研究，完成車(chē)組一體化系統(tǒng)智能技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)車(chē)組的智能化管理。

（3）無(wú)線(xiàn)電遙控系統(tǒng)技術(shù)方案研究

針對(duì)無(wú)司機(jī)室中間動(dòng)力單元及小編組運(yùn)輸需求，提出適用于中間動(dòng)力單元的無(wú)線(xiàn)電遙控技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)短距離遠(yuǎn)程控制小編組調(diào)車(chē)。

3. 新型大載重貨車(chē)方案研究

（1）大載重貨車(chē)技術(shù)方案研究

基于大載重貨運(yùn)車(chē)組總體技術(shù)方案，結(jié)合國(guó)家能源集團(tuán)鐵路線(xiàn)路條件、站場(chǎng)條件和運(yùn)輸組織特點(diǎn)，綜合考慮二軸和多軸轉(zhuǎn)向架對(duì)線(xiàn)路、運(yùn)輸效率和裝卸貨設(shè)施等方面的影響，開(kāi)展自卸式和翻車(chē)機(jī)卸貨式的大載重貨車(chē)技術(shù)方案對(duì)比分析；結(jié)合國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨運(yùn)裝備的智能監(jiān)測(cè)技術(shù)、組網(wǎng)技術(shù)、電源管理技術(shù)和節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，開(kāi)展大載重貨車(chē)方案研究。

（2） 貨車(chē)供電及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案研究

基于動(dòng)力單元供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案和大載重貨車(chē)技術(shù)方案，結(jié)合電制動(dòng)系統(tǒng)和底門(mén)、頂蓋系統(tǒng)等的供電需求，確定大載重貨車(chē)供電技術(shù)方案；基于大載重車(chē)組網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)方案，結(jié)合新技術(shù)集成應(yīng)用，確定大載重貨車(chē)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)方案。

（3） 電制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案研究

研制鐵路貨車(chē)電制動(dòng)系統(tǒng)，采用制動(dòng)指令網(wǎng)絡(luò)傳遞、電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力、精準(zhǔn)控制制動(dòng)力的電制動(dòng)系統(tǒng)方案，解決的長(zhǎng)大列車(chē)縱向沖動(dòng)大、緩解充風(fēng)時(shí)間長(zhǎng)、制動(dòng)力精確性和一致性差等一系列問(wèn)題，提高運(yùn)輸安全及效率。

（4） 電動(dòng)底門(mén)和頂蓋技術(shù)方案研究

從提高底門(mén)和頂蓋的操作靈活性、運(yùn)行可靠性角度，研究操作靈活、安全可靠的電動(dòng)底門(mén)和頂蓋技術(shù)方案，取消裝卸貨場(chǎng)地配套設(shè)備，降低使用和維護(hù)成本。

2.1.3項(xiàng)目總工期（項(xiàng)目研究進(jìn)度及完成時(shí)間）：合同生效后18個(gè)月內(nèi)完成研究或?qū)嵤?/span>

節(jié)點(diǎn)一：合同正式簽訂后6個(gè)月，調(diào)研國(guó)外鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛在降低自重系數(shù)、提高每延米載重、提升運(yùn)能、智能化等方面的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)；國(guó)家能源集團(tuán)線(xiàn)路、橋梁、裝卸貨設(shè)備現(xiàn)狀和發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)輸能力發(fā)展需求，確定邊界條件和主要技術(shù)參數(shù)，完成總體技術(shù)方案研究。

節(jié)點(diǎn)二：合同正式簽訂后12個(gè)月，關(guān)鍵技術(shù)研究階段，針對(duì)動(dòng)力單元和大載重貨車(chē)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展全面研究、系統(tǒng)論證；

節(jié)點(diǎn)三：合同正式簽訂后18個(gè)月，完成各項(xiàng)研究報(bào)告編寫(xiě)、專(zhuān)利申報(bào)和論文送審。

2.2其他：見(jiàn)第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績(jī)要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人應(yīng)有獨(dú)立法人資格，具有獨(dú)立訂立和履行合同的能力，是專(zhuān)業(yè)從事鐵路貨車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域研究的高等院校、研究院所和企業(yè)等研究單位，提供有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照掃描件1份。

【2】財(cái)務(wù)要求：/

【3】業(yè)績(jī)要求：2015年1月1日至今，承擔(dān)過(guò)鐵路貨車(chē)設(shè)計(jì)、檢修等研究課題，提供業(yè)績(jī)合同掃描件1份。

【4】信譽(yù)要求：/

【5】項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的資格要求：項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有本科以上學(xué)歷和工程類(lèi)高級(jí)技術(shù)職稱(chēng)，出具學(xué)歷及職稱(chēng)證書(shū)復(fù)印件各1份；2015年1月1日至今承擔(dān)過(guò)鐵路貨車(chē)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域研究課題1項(xiàng)以上，并擔(dān)任課題負(fù)責(zé)人，提供業(yè)績(jī)合同掃描件1份。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績(jī)不得互相借用。

3.2本項(xiàng)目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

4.1凡有意參加投標(biāo)者，購(gòu)標(biāo)前必須完成供應(yīng)商注冊(cè)，

4.2購(gòu)標(biāo)途徑：已完成注冊(cè)的投標(biāo)人請(qǐng)?jiān)诰€(xiàn)完成招標(biāo)文件的購(gòu)買(mǎi)。

4.3招標(biāo)文件開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2021-02-25 09:00:00，招標(biāo)文件購(gòu)買(mǎi)截止時(shí)間2021-03-04 16:30:00。

4.4招標(biāo)文件每套售價(jià)每標(biāo)段（包）人民幣第1包500.0元，售后不退。

未曾在電力招標(biāo)采購(gòu)網(wǎng)（m.bidijas.cn）上注冊(cè)會(huì)員的單位應(yīng)先注冊(cè)。登錄成功后根據(jù)招標(biāo)公告的相關(guān)說(shuō)明下載招標(biāo)文件！

聯(lián) 系 人： 柴 源

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