1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項目名稱為： 朔黃鐵路重載鐵路高坡地段基礎(chǔ)設(shè)施立體監(jiān)控應(yīng)用示范公開招標(biāo)，項目招標(biāo)編號為：CEZB210204535，招標(biāo)人為 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，項目單位為： 朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司，資金來源為自籌。本項目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項目進(jìn)行國內(nèi)資格后審公開招標(biāo)。

2.項目概況與招標(biāo)范圍

2.1項目概況、招標(biāo)范圍及標(biāo)段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：

朔黃鐵路正線全長594Km，海拔落差高達(dá)1527米，共有橋梁431座、隧道77座，半徑小于800m的曲線段共計269處，最大坡度12‰。其中，位于原平分公司管內(nèi)的高坡地段條件最為困難，包含了朔黃鐵路幾乎全部的隧道。這些高坡地段地勢崎嶇，橋隧相連，線路曲線多，坡度陡，列車載荷沖擊遠(yuǎn)大于一般線路，加上地質(zhì)復(fù)雜,造成基礎(chǔ)設(shè)施病害多，服役狀態(tài)保持困難，是安全防范的重點(diǎn)區(qū)段。隨著兩萬噸及以上重載列車的開行，列車編組增長，高坡地段的運(yùn)營安全壓力更為加劇。因此，急需建立高坡地段線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)的多維立體連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)列車、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)數(shù)據(jù)的時空對齊與聯(lián)合分析，系統(tǒng)研究各種運(yùn)營條件下的車路耦合系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)規(guī)律，評估多種不利因素組合作用下的列車運(yùn)行風(fēng)險，不斷完善高坡地段重載列車安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)體系。

本項目針對現(xiàn)有高坡地段存在的基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)連續(xù)感知難題和檢測盲區(qū)，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術(shù)，研發(fā)鋼軌、橋梁、隧道、線路環(huán)境關(guān)鍵狀態(tài)智能感知技術(shù)裝備；針對車路一體化檢測與分析難題，研究與既有車、工、電、供等設(shè)備設(shè)施狀態(tài)檢測、監(jiān)測數(shù)據(jù)的時空同步技術(shù)，建立基于車-路-云融合的高坡地段基礎(chǔ)設(shè)施立體監(jiān)控系統(tǒng)。以此為基礎(chǔ)，開展典型高坡地段示范應(yīng)用，積累高坡地段基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)演變數(shù)據(jù)，系統(tǒng)分析車路耦合系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)規(guī)律，為進(jìn)一步提高重載鐵路高坡地段運(yùn)營安全水平提供技術(shù)支撐。

2.1.2招標(biāo)范圍（主要研究內(nèi)容及預(yù)期目標(biāo)）：

本項目研究基于車-路-云融合的基礎(chǔ)設(shè)施立體監(jiān)測系統(tǒng)，通過綜合運(yùn)用地面實時監(jiān)測、基于運(yùn)營列車的連續(xù)監(jiān)測、基于巡檢車的高精度檢測等多種技術(shù)手段，實現(xiàn)對高坡地段線、橋、隧、環(huán)境的多角度、全時空融合感知、缺陷預(yù)警與健康診斷，分析車路多因素耦合規(guī)律，為完善高坡地段標(biāo)準(zhǔn)體系、提高運(yùn)營安全水平奠定基礎(chǔ)。

具體研究內(nèi)容如下：

1 鋼軌及道岔狀態(tài)監(jiān)測

(1) 基于超聲導(dǎo)波的道岔尖軌缺陷監(jiān)測技術(shù)。研究超聲導(dǎo)波在尖軌中傳播特性的基礎(chǔ)理論與基于深度學(xué)習(xí)的缺陷自動識別方法，實現(xiàn)不同位置、不同尺寸的裂紋特征提取、定位與趨勢預(yù)測。

(2) 鋼軌斷裂監(jiān)測與早期預(yù)警技術(shù)。研究超遠(yuǎn)距離鋼軌超聲導(dǎo)波激勵與接收技術(shù)，開發(fā)微弱導(dǎo)波信號的分析和特征提取算法，實現(xiàn)鋼軌部分?jǐn)嗔选⑼耆珨嗔训膶崟r監(jiān)測、以及斷裂位置的里程定位，并具備趨勢分析與早期預(yù)警能力。

2 隧道狀態(tài)綜合巡檢

（1）隧道全斷面檢測與形變車載檢測技術(shù)。研究基于激光三維掃描的隧道全斷面測量技術(shù)，開發(fā)車載斷面檢測數(shù)據(jù)的高精度動態(tài)定位與振動補(bǔ)償算法，實現(xiàn)建筑限界與局部形變檢測。

（2）隧道表面缺陷車載檢測技術(shù)。研究基于多目機(jī)器視覺的隧道表面缺陷高速車載感知技術(shù)，開發(fā)基于深度學(xué)習(xí)的缺陷識別與參數(shù)檢測算法，實現(xiàn)襯砌裂紋、掉塊、滲漏水等隧道表面病害的智能識別與發(fā)展趨勢預(yù)測。

（3）隧道結(jié)構(gòu)健康車載檢測技術(shù)。研究基于地質(zhì)雷達(dá)的隧道結(jié)構(gòu)健康高速車載檢測技術(shù)，開發(fā)基于模式識別的結(jié)構(gòu)健康評估與缺陷檢測算法，實現(xiàn)隧道洞體空洞、積水等病害識別。

3橋梁健康監(jiān)測

（1）橋梁狀態(tài)關(guān)鍵參數(shù)傳感技術(shù)。針對環(huán)境載荷、結(jié)構(gòu)特性和結(jié)構(gòu)響應(yīng)三類指標(biāo)，研究耐久性、經(jīng)濟(jì)性和長期監(jiān)測穩(wěn)定性好的傳感技術(shù)，優(yōu)化傳感器安裝位置，實現(xiàn)動、靜態(tài)參數(shù)的全方位同步感知。

（2）橋梁整體健康評估技術(shù)。針對包含大量短跨簡支梁結(jié)構(gòu)橋梁的整體健康監(jiān)測難題，研究基于車路融合的立體感知網(wǎng)技術(shù)和結(jié)構(gòu)健康評估方法，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行的橋梁整體結(jié)構(gòu)健康診斷和趨勢預(yù)測。

（3）橋梁關(guān)鍵部件病害監(jiān)測技術(shù)。針對支座螺栓斷裂等隱蔽性強(qiáng)的橋梁病害，研究經(jīng)濟(jì)性好、免維護(hù)的實時監(jiān)測裝備，解決人工檢測困難、難以實時感知和報警的監(jiān)測技術(shù)難題。

4線路環(huán)境監(jiān)測與遠(yuǎn)程瞭望

（1）基于地面設(shè)備的線路環(huán)境監(jiān)測技術(shù)。研究基于視頻監(jiān)控與激光雷達(dá)的線路環(huán)境信息感知技術(shù)，利用深度學(xué)習(xí)與多維信息智能融合等人工智能技術(shù)，開發(fā)夜晚、光線劇烈變化以及雨、霧等惡劣天氣條件下的線路環(huán)境危情智能感知與目標(biāo)識別技術(shù)，實現(xiàn)高陡邊坡、隧道口、路橋過渡段等重點(diǎn)地段的線路異物、自然災(zāi)害的智能實時監(jiān)測。

（2）基于機(jī)車車載的線路環(huán)境巡檢與超視距遠(yuǎn)程瞭望技術(shù)。針對重載鐵路線路特點(diǎn)，研究基于車載攝像機(jī)、3D激光雷達(dá)等設(shè)備的線路環(huán)境與地質(zhì)災(zāi)害的識別技術(shù)。開發(fā)列車自主定位與車地信息實時交互技術(shù)，實現(xiàn)列車超視距遠(yuǎn)程瞭望與線路異常預(yù)警。

5示范段應(yīng)用研究

（1）構(gòu)建基于車-路-云融合的高坡地段基礎(chǔ)設(shè)施立體監(jiān)測系統(tǒng)。研究車路檢測數(shù)據(jù)時空對齊技術(shù)，研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施多維立體監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)方案及系統(tǒng)裝置。

（2）開展不少于80公里的高坡地段基礎(chǔ)設(shè)施立體監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)用示范。基于示范段監(jiān)測數(shù)據(jù)，研究基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)演變規(guī)律和車路多因素動態(tài)耦合響應(yīng)規(guī)律。

2.1.3項目總工期（項目研究進(jìn)度及完成時間）：

項目研究時間36個月，具體進(jìn)度安排如下：

投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)研究項目的主要內(nèi)容要求和考核指標(biāo)，提出項目研究的具體時間進(jìn)度、實施辦法以及項目完成期限。

1. 簽訂合同后3個月內(nèi)，完成技術(shù)調(diào)研和示范段現(xiàn)場調(diào)研工作；

2. 簽訂合同后第4至6個月內(nèi)，完成項目實施方案設(shè)計工作，通過招標(biāo)人組織的技術(shù)方案評審；

3. 簽訂合同后第7至9個月內(nèi)，完成地面監(jiān)測設(shè)備樣機(jī)的研制，完成車載檢測設(shè)備樣機(jī)的研制；

4. 簽訂合同后第10至12個月內(nèi)，完成地面監(jiān)測設(shè)備樣機(jī)和車載檢測設(shè)備樣機(jī)的實驗室測試；

5. 簽訂合同后第13至15個月內(nèi)，完成地面監(jiān)測設(shè)備安裝方案和車載設(shè)備安裝方案的技術(shù)評審；

6. 簽訂合同后第16至18個月內(nèi)，完成地面監(jiān)測設(shè)備和車載檢測設(shè)備的試驗性現(xiàn)場安裝及調(diào)試；

7. 簽訂合同后第19至21個月內(nèi)，開展現(xiàn)場安裝設(shè)備的試運(yùn)行試驗，完善設(shè)備功能；

8. 簽訂合同后第22至24個月內(nèi)，完成全部地面監(jiān)測設(shè)備和車載檢測設(shè)備的現(xiàn)場安裝及調(diào)試；

9. 簽訂合同后第25至27個月內(nèi)，系統(tǒng)試運(yùn)行，積累檢測數(shù)據(jù)，進(jìn)行規(guī)律總結(jié)及趨勢分析，完善系統(tǒng)整體功能；

10. 簽訂合同后第28至30個月內(nèi)，開展系統(tǒng)示范應(yīng)用；

11. 簽訂合同后第31至33個月內(nèi)，開展所有設(shè)備的現(xiàn)場技術(shù)測試與實施評價；

12. 簽訂合同后第34至36個月內(nèi)，完成專家評審和項目結(jié)題驗收。

2.2其他：見第一章

3.投標(biāo)人資格要求

3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：投標(biāo)人應(yīng)在中華人民共和國境內(nèi)依法注冊的獨(dú)立法人資格的高等院校、科研院所或企事業(yè)單位，具有企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。

【2】財務(wù)要求：投標(biāo)人近三年內(nèi)財務(wù)狀況良好，且未出現(xiàn)過因檢測質(zhì)量問題而被有關(guān)部門通報，無任何違法、違約行為。

【3】業(yè)績要求：投標(biāo)人應(yīng)具有從事軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測技術(shù)領(lǐng)域研究的成功業(yè)績與經(jīng)驗，提供合同或有效科研任務(wù)書或中標(biāo)通知書。

【4】信譽(yù)要求：未被國家市場監(jiān)督管理總局國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)網(wǎng)站（www.gsxt.gov.cn）列入經(jīng)營異常名錄或嚴(yán)重違法失信企業(yè)名單；未被國家公共信用信息中心“信用中國”網(wǎng)（www.creditchina.gov.cn）或各級信用信息共享平臺中列入失信被執(zhí)行人或失信黑名單；未被最高法中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)（zxgk.court.gov.cn）列入失信被執(zhí)行人清單。

【5】項目負(fù)責(zé)人的資格要求：投標(biāo)單位專門指定一人為項目負(fù)責(zé)人，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)具有高級及以上技術(shù)職稱且從事軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)研究工作5年以上并參加過重大科研項目的工作經(jīng)驗，提供證明材料。

【6】其他主要人員要求：投標(biāo)人應(yīng)配備20名具有高級及以上職稱從事過軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)檢測技術(shù)相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)人員，提供證明材料。

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：/

<<<母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用>>>

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標(biāo)。

4.招標(biāo)文件的獲取

 招標(biāo)文件開始購買時間2021-09-08 09:00:00，招標(biāo)文件購買截止時間2021-09-15 16:30:00。

 招標(biāo)文件每套售價每標(biāo)段（包）人民幣第1標(biāo)段（包）500.0元，售后不退。