1.招標條件
本招標項目名稱為：包神鐵路設(shè)備監(jiān)測站鐵路人身安全防護技術(shù)研究公開招標，本項目已具備招標條件，現(xiàn)對該項目進行國內(nèi)資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍
2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1、項目概況：當前施工、運維人員的人身安全防護措施，主要是靠車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護員和施工安全負責人，當有機車接近時，駐站聯(lián)絡(luò)員通過對講機和安全防護員、施工安全負責人進行語音通訊，來實現(xiàn)單向的安全防護，缺少互控，對人身安全防護的保障效果較差。為有效遏制機車車輛撞軋事件發(fā)生，確保包神集團管內(nèi)施工、運維人員人身安全，根據(jù)包神鐵路運行現(xiàn)狀，擬在燕家塔-神木北區(qū)間開展基于人工智能和大數(shù)據(jù)的鐵路人身安全防護技術(shù)研究并試運行相應(yīng)工具。圍繞營業(yè)線施工開展“四聯(lián)控”智能管控模式的探索，通過數(shù)據(jù)整合、智能AI技術(shù)實現(xiàn)區(qū)間的安全閉環(huán)管理，實現(xiàn)調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的互控，建立值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同保安全管理模式，為現(xiàn)有安全防護體系增加一重保障。

2.1.2、主要研究內(nèi)容及預期目標：

研究內(nèi)容：

（1）全過程管理：

從進入鐵路防護網(wǎng)開始進行管控，過程分為：進入柵欄門管理-到達作業(yè)現(xiàn)場途中管控-開工準備管控-作業(yè)過程管控-收工環(huán)節(jié)管控-撤離作業(yè)現(xiàn)場管控-撤出柵欄門管理。

（2）兩個維度智能聯(lián)控：

維度一：調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的四方聯(lián)動互控的研究：

現(xiàn)階段，鐵路營業(yè)線施工的安全防控措施，主要依靠車站和施工現(xiàn)場通過對講機進行互控，這樣的安全防護措施對于值班人員的依賴度非常高，存在較大的安全隱患。本項目將對調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的四方聯(lián)動互控展開研究。

維度二：值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同互控的研究：

當前在營業(yè)線施工作業(yè)過程中，安全防護相關(guān)的各個工作角色，包括值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員，能夠獲取的信息都有很大的局限性，導致了在施工現(xiàn)場作業(yè)人員的安全不能得到全方位的防護保障。本項目通過研究給各個角色提供全面的施工現(xiàn)場安全防護相關(guān)信息，從而為施工作業(yè)人員提供更全面有效的人身安全防護保障。

對于值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的作業(yè)過程，進行實時錄音，并保存在系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中可以進行錄音回放。

（3）覆蓋全場景：

區(qū)間、隧道、橋梁，本項目完成這三個場景的探索。

站場施工場景較復雜，本期研究工作中完成人員定位的功能實現(xiàn)，后續(xù)開展針對性研究工作，補全站場地圖的精準測繪之后，可以實現(xiàn)對站場作業(yè)的人身安全防護。

（4）覆蓋作業(yè)模式：

天窗點內(nèi)、天窗點外、臨近作業(yè)、封鎖施工、固定地點作業(yè)、移動作業(yè)等全模式。

（5）地面綜合管控后臺和系統(tǒng)接口：

1）與現(xiàn)有系統(tǒng)接口技術(shù)研究：

研究與現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口技術(shù)，接入現(xiàn)有系統(tǒng)數(shù)據(jù)，建立同源數(shù)據(jù)平臺并與智慧包神統(tǒng)一規(guī)劃數(shù)據(jù)倉庫打通，輔助對營業(yè)線機車、施工區(qū)域、施工作業(yè)人員進行定位，提供數(shù)據(jù)為人身安全防護運營提供多途徑保障，避免信息孤島。

同源數(shù)據(jù)平臺是將鐵路人身安全相關(guān)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息進行集中后形成的數(shù)據(jù)庫。

接入系統(tǒng)數(shù)據(jù)包括：

信號微機監(jiān)測系統(tǒng)數(shù)據(jù)

調(diào)度集中系統(tǒng)數(shù)據(jù)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)

施工管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)

LKJ數(shù)據(jù)

2）地面應(yīng)用平臺研究：

地面應(yīng)用平臺采用B/S構(gòu)架,以自主研發(fā)的GIS地圖為基礎(chǔ)，構(gòu)建鐵路人身安全防護地圖。在一張圖上能夠展示和鐵路運營人身安全的多方數(shù)據(jù)，對安全隱含進行排查，形成報警閉環(huán)管理機制。

3）預留接口：

地面綜合管控平臺應(yīng)預留一些標準接口，便于后續(xù)其他系統(tǒng)取數(shù)據(jù)，進行業(yè)務(wù)協(xié)同。

（6）算法研究：

GIS 電子圍欄技術(shù)

基于北斗和GPS定位技術(shù)，研究GIS電子圍欄的實現(xiàn)和應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)在地圖上面進行電子圍欄的圈定，監(jiān)控和范圍內(nèi)互動目標的實時監(jiān)控，以及超范圍活動的報警。

2）視頻影像電子圍欄技術(shù)

基于圖像識別技術(shù)，研究通過攝像頭采集的圖像劃定電子圍欄，并且對圍欄內(nèi)活動的施工人員進行實時監(jiān)控，如果出現(xiàn)越過圍欄的情況，實時發(fā)起報警。

3）紅外線熱成像視頻監(jiān)控技術(shù)

基于紅外線熱成像技術(shù)，研究夜間施工情況下的視頻監(jiān)控，并和視頻影像電子圍欄技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)對施工人員的管控和報警。

4）人工智能技術(shù)

基于機器學習，進行人工智能技術(shù)研究，結(jié)合采集的圖像數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對視頻監(jiān)控中異常情況的報警。

5）大數(shù)據(jù)整合分析技術(shù)

基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，整合系統(tǒng)接入的各段數(shù)據(jù)，并且結(jié)合實時采集的調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的信息，進行綜合運算，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場人身安全危險情況的實時報警。

（7）盯控流程設(shè)計：

1）現(xiàn)場設(shè)備盯控：

施工現(xiàn)場的設(shè)備狀態(tài)由車站駐站聯(lián)絡(luò)員和施工安全負責人進行互控。駐站聯(lián)絡(luò)員在管理后臺能夠?qū)崟r看到施工現(xiàn)場的各個設(shè)備的運行情況，如果出現(xiàn)設(shè)備失效的情況，可以及時通過對講機和施工安全負責人進行聯(lián)系；同時，系統(tǒng)監(jiān)控到現(xiàn)場有設(shè)備失效的情況，會向施工安全負責人的智能穿戴設(shè)備發(fā)送報警信息。

2）應(yīng)急事件處理

當施工現(xiàn)場設(shè)備出現(xiàn)由于電量耗盡、網(wǎng)絡(luò)連接中斷等原因?qū)е碌脑O(shè)備連接失效的情況，并且駐站聯(lián)絡(luò)員無法和施工安全負責人取得聯(lián)系的情況下，可以向車站值班員匯報，車站值班員在管理后臺能夠查看施工現(xiàn)場的設(shè)備狀況和監(jiān)控視頻，并且基于各方面獲取的信息進行判斷，如果此時有機車接近施工現(xiàn)場，可以向機車發(fā)起互控，進行應(yīng)急時間處置。

3）大型施工作業(yè)指揮

大型施工作業(yè)的情況下，調(diào)度中心在后臺可以直接查看施工現(xiàn)場和機車運行情況，并能夠和施工現(xiàn)場、機車發(fā)起音視頻通話。領(lǐng)導可以在調(diào)度中心完成對施工現(xiàn)場的遠程指揮。

（8）設(shè)備狀態(tài)管控：

營業(yè)線沿線部署的監(jiān)控設(shè)備、施工現(xiàn)場部署的智能感應(yīng)監(jiān)控設(shè)備和人員配套的智能穿戴設(shè)備，都可以在地面綜合管控后臺查看到工作狀態(tài)是否正常，有值班員中的駐站聯(lián)絡(luò)員負責盯控。如果設(shè)備出現(xiàn)狀態(tài)異常，系統(tǒng)將自動在駐站聯(lián)絡(luò)員的后臺發(fā)出報警，提示駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場進行聯(lián)系，確認施工狀態(tài)并確認啟用備用設(shè)備進行安全防護。

2.1.3、預期目標

本項目目標通過18個月的研究開發(fā)，利用電子圍欄、視頻智能分析、接口技術(shù)、無線通信技術(shù)等，在機車端部署機車操縱信息顯示預警終端，在作業(yè)現(xiàn)場端部署智慧桿和施工安全預警機器人，在作業(yè)人員端配置智能可穿戴設(shè)備，通過管理后臺對機車端、作業(yè)現(xiàn)場、作業(yè)人員進行綜合管控，實現(xiàn)調(diào)度、車站、機車和施工現(xiàn)場的互控，建立值班員、安全防護員、乘務(wù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員的協(xié)同保安全管理模式。

2.1.4項目服務(wù)期限：自合同簽訂之日起18個月。



2.2其他：/

3.投標人資格要求
3.1資質(zhì)條件和業(yè)績要求：

【1】資質(zhì)要求：（1）投標人須為依法注冊的獨立法人或其他組織，須提供有效的證明文件。

【2】財務(wù)要求：/

【3】業(yè)績要求：2017年3月至投標截止日（以合同簽訂時間為準），投標人須至少具有已完成的鐵路安全在線防控系統(tǒng)或北斗定位設(shè)備的研發(fā)或銷售合同業(yè)績2份。投標人須提供能證明本次招標業(yè)績要求的合同和對應(yīng)的用戶證明掃描件、對應(yīng)合同的至少一張增值稅發(fā)票掃描件和發(fā)票查詢截圖。合同掃描件須至少包含：合同買賣雙方蓋章頁、合同簽訂日期、服務(wù)范圍，用戶證明須由最終用戶或合同甲方或第三方權(quán)威機構(gòu)蓋章，可以是驗收證明或回訪記錄或其他能證明已完成履約的材料。每份業(yè)績合同提供至少1張對應(yīng)結(jié)算發(fā)票（增值稅發(fā)票），發(fā)票內(nèi)容完整、清晰可辨且須與國家稅務(wù)總局全國增值稅發(fā)票查驗平臺（https://inv-veri.chinatax.gov.cn/index.html）查驗結(jié)果一致，并提供網(wǎng)站查詢截圖。

【4】信譽要求：/

【5】項目負責人的資格要求：（1）投標人為本項目配備的項目負責人須具有并提供有效的高級工程師及以上職稱證書。
（2）項目負責人須至少具有1個鐵路安全在線防控系統(tǒng)或北斗定位設(shè)備的研發(fā)或銷售中擔任負責人的業(yè)績，投標人須提供能證明項目負責人業(yè)績的證明文件，可以是合同或驗收證明或用戶證明等有蓋章的材料（以上材料需能體現(xiàn)項目名稱、項目負責人及單位名稱）。

【6】其他主要人員要求：/

【7】設(shè)備要求：/

【8】其他要求：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

注：母子公司資質(zhì)業(yè)績不得互相借用。

3.2本項目不接受聯(lián)合體投標。

4.招標文件的獲取

招標文件開始購買時間2022-04-14 09:00:00，招標文件購買截止時間2022-04-20 16:30:00。

招標文件每套售價每標段（包）人民幣第1標段（包）1000.0元，售后不退。